Повітряні сили Фінляндії у Другій світовій війні

Повітряні сили Фінляндії (фін. Ilmavoimat) були створені 6 березня 1918 року і є частиною Сил оборони Фінляндії. У мирний час вони займаються охороною повітряного простору, патрулюванням та підготовкою до можливих військових конфліктів.

Розвиток Повітряних сил Фінляндії у 1920-х - 1930-х роках

Історія фінської авіації почалася з російських літаків, які залишилися після розпаду Російської імперії. Після проголошення незалежності у 1917 році, під час Громадянської війни, Білий корпус отримав літаки, зокрема Григорович М-9 (Щетинін М-9). На момент завершення війни Фінляндія мала 40 літаків, частина з яких була трофеями, а інші придбані у союзників, Швеції та Німеччини. У 1919 році Франція запропонувала Фінляндії літаки з колісним шасі, що призвело до придбання Breguet XIV та літаючих човнів Georges-Levy.

У 1926-1927 роках Фінляндія розробила винищувач IVL Haukka, але у 1928 році вирішила отримати ліцензію на виробництво британського винищувача Gloster Gamecock II, випустивши 15 літаків. До 1933 року Повітряні сили мали сім ескадрилій, включаючи винищувальні, наземні та морські підрозділи. Винищувальні ескадрильї розширилися, і двадцять четверта ескадрилья (фін. Lentolaivue 24, LeLv 24) отримала винищувачі Gloster Gamecock, а двадцять шоста ескадрилья (LeLv 26) була оснащена літаками Bristol Bulldog у 1934 році. Перед Зимовою війною (фін. Talvisota) Фінляндія зосередилася на швидкісних бомбардувальниках. У 1936 році було замовлено 18 літаків Bristol Blenheim, а також придбано ліцензію на їх виробництво. Крім того, були закуплені пикируючі бомбардувальники Fokker CX та винищувачі Fokker D.XXI. Бомбардувальники Blenheim активно використовувалися під час Зимової війни, а ось потенціал винищувачів був розкритий повністю значно пізніше.

До початку війни парк винищувачів складався переважно з біпланів і застарілих типів літаків. Фінляндія намагалася придбати американські винищувачі Seversky P-35, але угода не відбулася. Розглядалася і можливість придбання Heinkel He 112, але угода також не відбулась. Передані та придбані з Англії літаки, включаючи Gloster Gladiator, прибули, але багато з них були втрачені в боях. Винищувач Fokker D.XXI, розроблений для голландської армії, став найкращим винищувачем Фінляндії у Зимовій війні. Fiat G.50, єдиний сучасний літак Фінляндії, мав складнощі в експлуатації в умовах суворого фінського зимового клімату. Фінляндія мала достатньо ресурсів, але зіткнулася з проблемами тренування пілотів та стандартизації боєприпасів. Перед війною тренування пілотів було обмежене, щоб заощадити кошти. Різноманітність типів і калібрів кулеметів створювала проблеми з сумісністю патронів. Пілоти були підготовлені наспіх перед Зимовою війною.

Історія бойового застосування Повітряних сил Фінляндії

У Зимовій війні Повітряні сили Фінляндії перейшли на бойову готовність 7 жовтня 1939 року, а резервісти приєдналися до маневрів 14 жовтня 1939 року. Конфлікт розпочався 30 листопада 1939 року з масованого бомбардування радянськими літаками 21 міста у Фінляндії. Протистоячи приблизно 5000 радянським літакам, Повітряні сили Фінляндії мали 17 бомбардувальників, 31 винищувач і 54 розвідувальні літаки. Розміщені на багатьох аеродромах і сховані в лісах, фінська авіація уникнула знищення при бомбардуванні. Через негоду повітряні бої почалися лише в середині грудня. Повітряні сили Фінляндії в основному намагалися перешкодити радянським бомбардувальникам і вести оборонні бої з застосуванням винищувачів.

У міжвоєнний період авіаційний парк Повітряних сил розширювався, незважаючи на те, що старі типи літаків передавалися до навчальних підрозділів або списувалися. Оснащення Повітряних сил також значно покращилося в цей період. Повітряні сили Фінляндії спершу прагнули завоювати панування в повітрі, а згодом зосередилися на обороні за допомогою винищувачів. Американський винищувач Brewster B-239 був основним винищувачем Повітряних сил Фінляндії до 1943 року, досягаючи вражаючого коефіцієнта перемог 32:1. Бомбардувальники Bristol Blenheim і німецькі Dornier Do 17 та Junkers Ju 88 використовувалися для посилення бомбардувальної спроможності. Повітряні сили Фінляндії мали різноманітний парк літаків, включаючи Hawker Hurricane і навіть І-153, передані Німеччиною з трофеїв. Спроби виробництва власних винищувачів, таких як VL Humu і VL Pyörremyrsky, не увінчалися успіхом через труднощі. Німецький Messerschmitt Bf 109 замінив Брюстери лише у 1943 році.

Під час війни і Фінляндія, і Радянський Союз оновлювали своє озброєння. Німецький загін Кульмей (нім. Gefechtsverband Kuhlmey) відіграв важливу роль у підтримці наземних військ. Радянський Союз отримав за ленд-лізом літаки Airacobra і Hurricane, але їхні власні машини, такі як винищувачі МіГ-3, ЛаГГ-5 і штурмовики Іл-2, мали кращі характеристики. Радянські авіаційні бомбардування стали початком Війни-продовження (фін. Jatkosota) після радіомови Гітлера. Повітряні сили Фінляндії діяли оборонно під час радянських бомбардувань промислових міст і наступально поблизу Ленінграда, зосереджуючи зусилля на розриві Мурманської комунікаційної лінії. Німеччина постачала лише винищувачі Bf 109 у 1943 році, що спричинило затримки у технічному обслуговуванні через нестачу інструментів. У 1944 році повітряні бої стали більш складними з початком радянського наступу. Радянський Союз намагався змінити хід війни триденним бомбардуванням Гельсінкі, але зенітна оборона і передчасні скидання бомб завадили атаці. Під час битви під Талі-Іхантала німецька Люфтваффе допомогла відбити основний радянський наступ.

Після підписання перемир'я з Радянським Союзом, Фінляндія зобов'язалася вигнати німецькі війська зі своєї території. Лапландська війна (фін. Lapin sota) почалася у вересні 1944 року і тривала до квітня 1945 року. Авіагрупа Сарко (фін. Lentoryhmä Sarko), яку очолював полковник Олаві Сарко, була активована для боротьби з німецькими силами. Німці відступили з Карелії, Ханко та Порі до 15 вересня 1944 року. Фіни зіткнулися з викликами, включаючи обмежену кількість аеродромів та пошкоджені ключові бази. Німці мали добре обладнані аеродроми в Кемі та Рованіємі. Конфлікт загострився у жовтні, що призвело до захоплення аеропорту Кемі фінами. Негода вплинула на операції у листопаді, що призвело до зниження боєздатності авіації. До грудня демобілізація була завершена. У січні 1945 року через вимоги СРСР проти німецьких сил було проведено більше операцій. Льотні дні були обмежені у лютому та березні. Останній бойовий виліт відбувся 4 квітня 1945 року, а до 25 квітня німецькі війська залишили територію Фінляндії і відступили до Норвегії. Повітряні сили Фінляндії зазнали мінімальних втрат, але зіткнулися з погодними труднощами і досягли обмежених результатів у бомбардувальних операціях під час Лапландської війни.

Камуфляж фінської авіації у Другій світовій війні

Під час Другої світової війни фінська авіація використовувала різноманітні імпортні та трофейні літаки: англійські, німецькі, італійські, французькі, голландські, шведські та американські. Спочатку ці літаки зберігали своє оригінальне забарвлення, включаючи британську схему Temperate Land, французькі камуфляжні схеми з багатьох кольорів на літаках Caudron і Morane-Saulnier, а також голландські кольори. Літаки шведських добровольців з льотного полку 19 (швед. Flygflottilj 19, фін. Lentorykmentti 19 або LentoR 19) також залишалися в оригінальних кольорах.

Проте фінське командування прагнуло уніфікувати кольорові схеми камуфляжу. Під час ремонту та обслуговування літаків їх верхні поверхні фарбували в оливково-зелений колір. До 1941 року було введено нову двоколірну схему камуфляжу з чорними плямами на оливково-зеленому фоні. Взимку чорні плями часто покривали білою фарбою, яка легко змивалася.

У 1942 році затвердили новий світло-блакитний колір для нижніх поверхонь. Німецькі літаки, такі як Bf 109, Junkers Ju 88 та Dornier Do 17, здебільшого зберігали свій оригінальний німецький камуфляж, хоча деякі бомбардувальники з часом отримали фінське фарбування.

Особливістю фінського камуфляжу під час війни були яскраво-жовті елементи для швидкої ідентифікації, погоджені країнами Осі для Східного фронту, щоб уникнути дружнього вогню. Фінські літаки мали жовті капоти двигунів, кінцівки крил знизу і жовті смуги на фюзеляжі. Це маркування з'явилося на початку Війни-продовження у червні 1941 року і було скасовано після того, як Фінляндія перейшла на бік Союзників, що ознаменувало початок Лапландської війни у 1944 році.

Кольори камуфляжу фінської авіації під час Другої світової війни

Фінська авіація мала різноманітний парк літаків, до якого входили англійські, німецькі, італійські, французькі, голландські, шведські та американські літаки. Камуфляж цих літаків також був різноманітним: використовувалися відтінки з різних систем, таких як MAP і RLM, а також французькі, італійські та голландські кольори, що відповідали походженню літаків. Проте, у міру уніфікації схем камуфляжу, оригінальні фінські відтінки стали більш розповсюдженими.