Сучасні повітряні сили Німеччини

Сучасні Повітряні сили Німеччини, відомі як Люфтваффе, були сформовані у 1956 році в умовах Холодної війни як військово-повітряний компонент збройних сил Західної Німеччини. Після об'єднання Німеччини у 1990 році до їх складу були інтегровані частини військово-повітряних сил колишньої НДР, які функціонували з 1956 року як частина Національної народної армії. Однак варто зазначити, що сучасне Люфтваффе не має жодного зв'язку з Люфтваффе Вермахту, яке існувало у період з 1935 до 1945 років і було розпущене після закінчення Другої світової війни. Незважаючи на це, термін "Люфтваффе" часто застосовується для обох періодів — і для повітряних сил часів Другої світової війни, і для сучасних збройних сил Німеччини.

Еволюція Люфтваффе

Після закінчення Другої світової війни німецька авіація зазнала жорстких обмежень, зокрема повної заборони на військову авіацію, введену Союзною контрольною комісією в серпні 1946 року. Але ситуація змінилася у 1955 році, коли Західна Німеччина стала членом НАТО. 9 січня 1956 року Люфтваффе було офіційно сформоване як повітряний компонент Бундесверу. До його складу увійшли навіть деякі відомі пілоти часів Вермахту, як-от Еріх Хартманн. Першими літаками Люфтваффе стали Republic F-84 Thunderstreak, які вони отримали в січні 1956 року. На початку своєї діяльності Люфтваффе функціонувало у двох командуваннях: одне було інтегроване в Другу союзну тактичну повітряну армію під керівництвом Великобританії, інше – в Четверту союзну тактичну повітряну армію під керівництвом США.

У перші роки існування були створені важливі підрозділи, такі як 61-е крило повітряного транспорту (Lufttransportgeschwader 61, LTG 61), оснащене транспортними літаками Douglas Dakota, і 31-а ескадрилья винищувачів-бомбардувальників (Jagdbombergeschwader 31, JaBoG 31), озброєна американськими літаками Thunderstreak. Також було засноване 71-е винищувальне крило (Jagdgeschwader 71, JG 71), яке отримало канадські винищувачі Sabre. До 1963 року командування Люфтваффе було поділене на дві змішані авіаційні дивізії, а 7-а авіадивізія та авіація ВМС Німеччини підпорядковувалися Командуванню ОЗС НАТО на підступах до Балтійського моря.

У 1960 році Люфтваффе отримало перші винищувачі F-104 Starfighter, які стали основним перехоплювачем на час Холодної війни. Останні F-104 були виведені з експлуатації на початку 1990-х років. У 1970-х роках Люфтваффе отримало низку нових літаків, серед яких транспортні C-160 Transall, навчально-тренувальні Alpha Jet, а також винищувачі F-4 Phantom і Panavia Tornado.

Після об'єднання Німеччини у 1990 році літаки і особовий склад військово-повітряних сил НДР (Luftstreitkräfte der NVA) були інтегровані до Люфтваффе. Радянські літаки, такі як Су-17, МіГ-21, МіГ-23 та МіГ-29, поступово були замінені на сучасні літаки НАТО. МіГ-29, що входили до складу 73-го винищувального крила (Jagdgeschwader 73, JG 73), були замінені на Eurofighter Typhoon у 2004 році.

У 2018 році Люфтваффе розпочало заміну застарілих винищувачів Panavia Tornado, розглядаючи варіанти від виробників, таких як Eurofighter Typhoon, F-15 Advanced Eagle, F/A-18E/F Super Hornet та F-35 Lightning.

У березні 2022 року міністр оборони Німеччини Крістін Ламбрехт оголосила про плани придбати 35 винищувачів Lockheed Martin F-35 Lightning II для заміни Tornado. Це рішення було зумовлене тим, що Tornado були єдиними літаками в Німеччині, здатними нести американську ядерну зброю. Крім того, Німеччина планує придбати 15 літаків електронної боротьби Eurofighter Typhoon на заміну старіших Growler. У квітні 2022 року Німеччина також обрала CH-47F Chinook для заміни застарілих вертольотів Sikorsky CH-53 Sea Stallion в рамках програми модернізації важких транспортних гелікоптерів (Schwerer Transporthubschrauber, STH).

Бойова історія сучасного Люфтваффе

Сучасні Повітряні сили Німеччини вперше потрапили в бойову ситуацію незабаром після свого створення. У вересні 1956 року два винищувачі Republic F-84F Thunderstreak з ескадрильї JaBoG 32 під час навчань НАТО "Checkmate" випадково порушили повітряний простір Східної Німеччини через погані погодні умови та помилки пілотів. Їх перехопили винищувачі ВПС НДР, але літаки Люфтваффе змогли уникнути переслідування та безпечно приземлилися в аеропорту Тегель у Берліні, який тоді контролювали французи. Схожий інцидент стався у 1962 році з літаком Hawker Sea Hawk ВМС Німеччини, який, на жаль, був збитий.

Перші бойові дії за участі Люфтваффе відбулися у 1990-х роках. У вересні 1995 року під час операції "Deliberate Force" літаки Tornado Люфтваффе підтримували артилерію НАТО, завдаючи ударів по позиціях боснійських сербів у Сараєво, що в Боснії і Герцеговині.

У 1999 році Люфтваффе брало активну участь у військовій кампанії в Косово разом з іншими членами НАТО. Літаки Tornado виконували місії з придушення систем ППО противника в регіоні Косово. У 2005 та 2008 роках винищувачі F-4F Phantom II Люфтваффе були задіяні в місіях НАТО з патрулювання повітряного простору країн Балтії.

У 2006 році, для підтримки операцій в Афганістані, Люфтваффе відправило розвідувальні літаки Panavia Tornado з 51-го розвідувального крила "Іммельманн" (Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann", AG 51) на авіабазу Мазарі-Шаріф на півночі Афганістану. Також на цій базі були дислоковані гелікоптери німецької армії, а транспортні літаки C-160 Transall Люфтваффе здійснювали перевезення як всередині Афганістану, так і за його межами.

Розвиток камуфляжних схем Люфтваффе

Протягом своєї історії камуфляж літаків Люфтваффе змінювався відповідно до вимог часу, військових стратегій та розвитку технологій. Кожна нова схема камуфляжу була розроблена для того, щоб покращити маскування літаків у різних умовах та зменшити їх помітність на полі бою.

Першою стандартною схемою камуфляжу для літаків Люфтваффе була Norm 62, яка передбачала двоколірне забарвлення, що поєднувало сірі та оливкові відтінки для забезпечення ефективного маскування в умовах ландшафтів Західної Німеччини.

У схемі Norm 72 було покращено розташування камуфляжних плям, щоб літак був менш помітним у повітрі та на землі під час бойових операцій.

Схема Norm 76 додала чорний колір до стандартних сірих і оливкових тонів, що дозволило підвищити ефективність маскування як вдень, так і вночі.

У 1981 році з'явилась схема Norm 81, що передбачала використання більш складної багатоколірної схеми для покращення маскування на різноманітних місцевостях. Цей тип камуфляжу широко використовувався на літаках Phantom.

Схема Norm 83 була впроваджена для покращення маскування в умовах помірних європейських континентальних широт. Вона складалася переважно з різних відтінків зеленого, що дозволяло зменшити помітність літаків як у відкритій місцевості, так і на тлі лісових масивів.

З інтеграцією Німеччини до НАТО, Люфтваффе почало використовувати нові стандарти камуфляжу, узгоджені з альянсом. Трьохкольорова схема Norm 90J стала популярною в цей час, оскільки відповідала стандартам інших країн НАТО.

Схема Norm 95 вже передбачала повністю сіре забарвлення відповідно до стандарту FS (Federal Standard), що спростило обслуговування літаків та покращило їхню сумісність з авіацією інших країн НАТО.

Зміни в камуфляжних схемах Люфтваффе були спрямовані на оптимізацію маскування в різних умовах бойових дій та зменшення помітності літаків для ворожих радарів і спостереження. Крім того, стандартизація кольорів спрощувала технічне обслуговування літаків, прискорюючи процеси фарбування та ремонту, що було критично важливим під час активних бойових операцій.

Стандарти камуфляжних кольорів німецької авіації

Протягом своєї історії Люфтваффе зазнавало значних змін у стандартах камуфляжу, що відображали зміну військових вимог, міжнародні співпраці та технічний прогрес. Особливо важливим було поступове впровадження стандарту кольорів Federal Standard 595 (FS) замість традиційних кольорів за системою RAL, що стало символом адаптації Люфтваффе до нових геополітичних реалій.

На початку літаки Люфтваффе фарбувалися за системою RAL, яка використовувалася для уніфікації кольорів у промисловості та армії Німеччини. Це дозволяло забезпечити єдину систему кольорів для державних і приватних структур.

Після вступу Західної Німеччини до НАТО у 1955 році виникла необхідність уніфікації камуфляжних схем серед союзників. Це сприяло переходу на стандарти FS, які широко використовувалися країнами НАТО для стандартизації камуфляжу та спрощення технічного обслуговування літаків.

У 1983 році була введена камуфляжна схема Norm 83, яка використовувала відтінки зеленого, як підготовчий етап до повного переходу на стандарти НАТО. У 1990-х роках Люфтваффе перейшло на трьохколірну схему Norm 90J, що відповідала вимогам НАТО і включала кольори FS.

Після об'єднання Німеччини у 1990 році до складу Люфтваффе увійшла частина авіації колишньої НДР, на озброєнні якої були радянські літаки. Моделі, такі як Су-17, МіГ-21, МіГ-23 і МіГ-29, були пофарбовані за стандартами, типовими для післявоєнної радянської авіації.

До 1995 року Люфтваффе завершило перехід на камуфляжну схему Norm 95, що ґрунтувалася на використанні сірої палітри FS. Це спростило технічне обслуговування літаків і підвищило їх сумісність із ВПС США та іншими військово-повітряними силами країн НАТО.

Перехід на нові кольорові стандарти став важливим кроком Люфтваффе у напрямку інтеграції з союзниками, що забезпечило єдину систему ідентифікації та спростило технічне обслуговування. Це також свідчить про стратегічну орієнтацію Німеччини на співпрацю з міжнародними партнерами та підвищення ефективності її авіаційних підрозділів.