Військово-повітряні сили Румунії у Другій світовій війні

Під час Другої світової війни Королівська румунська авіація, офіційно відома як Aeronautica Regală Română, відігравала ключову роль у військових операціях. Її завданнями були підтримка наземних військ, проведення розвідки, завдання бомбардувальних ударів і забезпечення прикриття з повітря.

Історичний шлях Королівської румунської авіації

Королівська румунська авіація (рум. Aeronautica Regală Română) була офіційно створена 1 січня 1924 року на базі попереднього Румунського авіаційного корпусу (рум. Corpul Aerian Român), ставши основною військово-повітряною силою країни.

Під час Другої світової війни Королівська румунська авіація протистояла Королівським угорським ВПС ще до того, як у 1940 році Угорщина анексувала Північну Трансільванію. У відповідь на угорські вторгнення в румунський повітряний простір 51-ша винищувальна ескадрилья (рум. Escadrila 51 Vânătoare) 1-ї винищувальної флотилії (рум. Flotila 1 Vânătoare), озброєна літаками Heinkel He 112, була перекинута на аеродром Сомешень у Клужі для посилення 2-ї винищувальної флотилії (рум. Flotila 2 Vânătoare), яка використовувала застарілі PZL P.11. 28 серпня 1940 року лейтенант Ніколае Полізу-Мікшунешті (рум. Nicolae Polizu-Micșunești) на своєму Heinkel збив угорський Caproni Ca.135 поблизу Бервені.

Протягом Другої світової війни Королівська румунська авіація тісно співпрацювала з Люфтваффе, беручи участь у наступальних операціях на півдні України та в Криму. Після битви за Сталінград Південне командування Люфтваффе було розміщено в Бухаресті. Румунські та болгарські авіаційні підрозділи спільно здійснювали патрулювання та розвідку над Чорним морем. Крім того, румунська авіація відповідала за захист нафтових об'єктів у Плоєшті та Бухаресті від союзницьких бомбардувань, а також за охорону конвоїв країн Осі в Чорному морі. Під час цих операцій пілоти Королівської румунської авіації протистояли американським та британським повітряним силам.

Румунські пілоти використовували широкий спектр авіаційної техніки, зокрема літаки німецького та італійського виробництва, такі як Messerschmitt Bf 109 і Heinkel He 112, а також літаки вітчизняної румунської розробки, зокрема IAR 80 та IAR 81. Крім того, у бойових операціях застосовувалися й трофейні літаки.

Після перевороту 23 серпня 1944 року Румунія перейшла на сторону Радянського Союзу. Румунська авіація почала воювати проти німецьких і угорських сил у Трансільванії та Словаччині. У боях за Бухарест румунські льотчики збили 22 німецькі літаки, зокрема три Me 323 Gigant, та знищили ще п’ять літаків на землі. У період з 4 вересня 1944 року до кінця війни вони заявили про знищення 101 ворожого літака, втративши 30 власних.

1-й авіаційний корпус

1-й авіаційний корпус (рум. Corpul 1 Aerian) був сформований 1 січня 1943 року на основі Авіаційної бойової групи (рум. Grupul de Luptă Aeriană). Це було головне авіаційне з'єднання Румунії на Східному фронті. Однак його історія не закінчилася з боями проти Червоної армії – після переходу Румунії на бік союзників у серпні 1944 року корпус став підтримувати румунські та радянські війська в боях за Трансильванію, Угорщину та Чехословаччину.

Авіаційна бойова група, створена в червні 1941 року, була основною румунською авіаційною силою під час операції «Барбаросса». До її складу входили 1-ша і 2-га винищувальні флотилії (рум. Flotila 1 și 2 Vânătoare), 1-ша і 2-га бомбардувальні флотилії (рум. Flotila 1 și 2 Bombardament) та 2-га гвардійська авіаційна флотилія (рум. Flotila 2 Gardă Aviație). Загалом у її розпорядженні було близько 253 бойових літаків.

Пілоти цього з'єднання брали участь у боях за Бессарабію та при облозі Одеси. За цей час вони виконали понад 800 бойових вильотів, заявили про знищення понад 250 ворожих літаків, але й самі втратили 16 винищувачів. Після завершення кампанії 1941 року групу розформували, але незабаром відновили під командуванням генерала Ерміла Георгіу (рум. Ermil Gheorghiu). Восени 1942 року було ухвалене рішення про тісну взаємодію з частинами Люфтваффе, зокрема з авіаційним флотом Luftflotte 4, для супроводу німецьких бомбардувальників під час нальотів на Сталінград.

З аеродромів у Тацинській і Морозовській румунські льотчики виконували розвідувальні, винищувальні та бомбардувальні місії, підтримуючи німецькі та румунські частини в Сталінградській битві. Однак ситуація швидко змінювалася – після евакуації Тацинської підрозділи повернулися до Румунії, а в грудні 1942 року їх передислокували до Новочеркаська.

1 січня 1943 року Авіаційну бойову групу реорганізували у 1-й авіаційний корпус. Після катастрофічних боїв під Сталінградом корпус відступав через Мелітополь, Одесу, Тирасполь і Миколаїв, поступово відновлюючи боєздатність. Винищувачі переозброювалися на Messerschmitt Bf 109G, бомбардувальники переходили на Junkers Ju 88, а розвідувальні ескадрильї оснащувалися Ju 88D-1. До червня 1943 року корпус відновив боєздатність, передислокував штаб до Маріуполя і розпочав бойові дії на південному секторі Східного фронту.

Протягом осені та зими 1943 року бомбардувальники корпусу надавали авіаційну підтримку німецьким та румунським наземним частинам, завдаючи ударів по ворожих позиціях, а розвідувальні ескадрильї активно діяли на фронті. Однак до початку 1944 року 1-й авіаційний корпус зазнав важких втрат і змушений був відступити під тиском радянського наступу, зосередившись у Бессарабії. Попри плани створити нові авіаційні корпуси, єдиним реальним підкріпленням став 3-й авіаційний корпус (рум. Corpul 3 Aerian), який замінив виснажений 1-й корпус на передовій.

Станом на 23 серпня 1944 року обидва корпуси залишалися на території Румунії, ведучи бої з німецькими частинами. 3-й корпус діяв у районі Слобозії, а 1-й корпус тримав оборону біля Бузеу. 25 жовтня 1944 року 3-й корпус було об’єднано з 3-м авіаційним округом, що зробило 1-й корпус єдиною великою бойовою одиницею румунської авіації.

Після переходу Румунії на бік союзників 9 вересня 1944 року 1-й авіаційний корпус передали під командування 5-ї повітряної армії СРСР. Тепер румунські льотчики воювали вже разом із Червоною армією, підтримуючи її наступальні операції. До 25 жовтня у складі корпусу було 14 ескадрилей та близько 176 літаків. У міру просування радянських і румунських військ корпус отримував підкріплення та нові завдання. Вирішальним випробуванням стала підготовка до останнього великого наступу в Чехословаччині. До 18 травня 1945 року румунські авіатори виконали десятки бойових вильотів, зробивши вагомий внесок у знищення 176 ворожих літаків.

Улітку 1945 року частини корпусу брали участь у показових польотах у Братиславі та Вінер-Нойштадті, після чого між липнем і серпнем повернулися до Румунії.

Камуфляж румунської авіації у Другій світовій війні

Перед початком Другої світової війни Румунія закуповувала літаки в Німеччині, Польщі, Франції, Канаді та Італії. Більшість імпортованих літаків зберігали свої початкові камуфляжні схеми.

Наприклад, німецькі винищувачі Heinkel He 112, що перебували на озброєнні румунських ВПС, мали або повністю сірий, або зелений камуфляж. Messerschmitt Bf 109E використовували стандартне німецьке забарвлення того періоду. У 1942 році румунська авіація почала отримувати Messerschmitt Bf 109G, який постачався у двоколірному сірому камуфляжі, що став типовим для Люфтваффе з 1941 року. Бомбардувальники Heinkel He 111 і Junkers Ju 87 зберігали те ж забарвлення, у якому їх передавали з Німеччини.

Літаки, які надходили до Румунії з Великої Британії, зберігали британське забарвлення. Вони мали «Помірний сухопутний камуфляж» (Temperate Land Scheme), що застосовувався Королівськими ВПС Великої Британії з 1938 року.

Італійські літаки, зокрема Savoia-Marchetti SM.79, які постачалися до Румунії, зберігали італійське камуфляжне забарвлення. Найчастіше застосовувалися схеми з піщаним, зеленим і коричневим кольорами, які були ефективними для маскування в південних регіонах Європи та Північній Африці.

Літаки, які Румунія придбала в Польщі, зберігали оригінальне польське забарвлення. Водночас на заводі IAR у Брашові виготовляли за ліцензією польські винищувачі PZL P.11F, які отримували стандартний для Королівських румунських ВПС камуфляж. У 1939–1941 роках для фарбування румунських літаків використовували фарби британської компанії Cellon, відтінки яких відповідали кольорам Королівських ВПС Великобританії: темно-земляний (Dark Earth), темно-зелений (Dark Green) і небесно-блакитний (Sky Blue). Після вступу Румунії до Осі постачання британських фарб припинилося, і країна почала закуповувати фарби в німецької компанії Herbig Haarhaus. Змінилися і камуфляжні схеми: верхні поверхні літаків стали суцільно зеленими, а нижні, хоча й залишилися блакитними, отримали інший відтінок.

Навесні 1941 року, як і всі союзники Німеччини на Східному фронті, румунські військові літаки отримали жовті ідентифікаційні елементи: кінці крил, капоти двигунів та стрічку на фюзеляжі. Згодом верхні частини капотів багатьох машин почали перефарбовувати в камуфляжні кольори. Однак ця зміна не завжди застосовувалася, і на деяких літаках, зокрема IAR-80 та IAR-81, жовте забарвлення капотів могло зберігатися довше.

У вересні 1944 року, після переходу Румунії на бік Союзників, усі жовті елементи швидкої ідентифікації перефарбували в білий, а хрести Міхая замінили триколірними кокардами в кольорах румунського прапора, подібними до тих, що використовувалися до 1941 року.

Стандарти кольорів Королівських румунських ВПС

Оскільки румунські військово-повітряні сили експлуатували літаки різного походження, їхнє забарвлення зазвичай відповідало стандартам країни-виробника. Німецькі літаки фарбували за стандартами RLM, британські — відповідно до специфікацій MAP. Польські літаки мали заводське забарвлення, притаманне фабрикам PWS і PZL.

Щодо румунських літаків, вироблених на заводі IAR у Брашові, до 1941 року вони фарбувалися в оригінальні британські відтінки MAP. Однак, починаючи з 1941 року і до кінця Другої світової війни, для їхнього фарбування використовували експортні кольори RLM, що постачалися з Німеччини.