Rumunské letectvo ve druhé světové válce

Během druhé světové války hrálo Královské rumunské letectvo, oficiálně známé jako Aeronautica Regală Română, klíčovou roli ve vojenských operacích. Jeho úkoly zahrnovaly podporu pozemních jednotek, průzkumné mise, bombardovací útoky a zajištění vzdušného krytí.

Historie Královského rumunského letectva

Královské rumunské letectvo (rum. Aeronautica Regală Română) bylo oficiálně založeno 1. ledna 1924 na základě předchozího Rumunského leteckého sboru (rum. Corpul Aerian Român) a stalo se hlavní vzdušnou silou země.

Během druhé světové války se Královské rumunské letectvo střetlo s Královským maďarským letectvem ještě před tím, než Maďarsko v roce 1940 anektovalo severní Sedmihradsko. V reakci na maďarské narušení rumunského vzdušného prostoru byla 51. stíhací eskadra (rum. Escadrila 51 Vânătoare) 1. stíhací flotily (rum. Flotila 1 Vânătoare), vyzbrojená letouny Heinkel He 112, přesunuta na letiště Someșeni v Kluži, aby posílila 2. stíhací flotilu (rum. Flotila 2 Vânătoare), která stále operovala se zastaralými PZL P.11. Dne 28. srpna 1940 sestřelil poručík Nicolae Polizu-Micșunești na svém letounu Heinkel maďarský Caproni Ca.135 poblíž Berveni.

Během druhé světové války Královské rumunské letectvo úzce spolupracovalo s Luftwaffe a účastnilo se ofenzivních operací na jihu Ukrajiny a na Krymu. Po bitvě u Stalingradu bylo Jižní velitelství Luftwaffe rozmístěno v Bukurešti. Rumunské a bulharské letecké jednotky společně prováděly hlídkování a průzkum nad Černým mořem. Kromě toho bylo rumunské letectvo odpovědné za obranu ropných objektů v Ploiești a Bukurešti před spojeneckými bombardéry a za ochranu konvojů Osy v Černém moři. Během těchto operací se piloti Královského rumunského letectva střetávali s americkými a britskými vzdušnými silami.

Rumunské letectvo využívalo širokou škálu letadel, včetně německých a italských typů jako Messerschmitt Bf 109 a Heinkel He 112, stejně jako domácí konstrukce IAR 80 a IAR 81. Kromě toho byly v bojových operacích používány i ukořistěné letouny.

Po převratu 23. srpna 1944 Rumunsko přešlo na stranu Sovětského svazu. Rumunské letectvo začalo bojovat proti německým a maďarským silám v Sedmihradsku a na Slovensku. V bojích o Bukurešť rumunští piloti sestřelili 22 německých letadel, včetně tří Me 323 Gigant, a dalších pět letounů zničili na zemi. Od 4. září 1944 až do konce války oznámili zničení 101 nepřátelských letadel při ztrátě 30 vlastních strojů.

1. letecký sbor

1. letecký sbor (rum. Corpul 1 Aerian) byl zformován 1. ledna 1943 na základě Letecké bojové skupiny (rum. Grupul de Luptă Aeriană). Jednalo se o hlavní leteckou jednotku Rumunska na východní frontě. Jeho historie však nekončila boji proti Rudé armádě – po přechodu Rumunska na stranu Spojenců v srpnu 1944 začal podporovat rumunské a sovětské jednotky v bojích o Sedmihradsko, Maďarsko a Československo.

Letecká bojová skupina, vytvořená v červnu 1941, byla hlavní rumunskou leteckou silou během operace Barbarossa. Do jejího složení patřily 1. a 2. stíhací flotila (rum. Flotila 1 și 2 Vânătoare), 1. a 2. bombardovací flotila (rum. Flotila 1 și 2 Bombardament) a 2. gardová letecká flotila (rum. Flotila 2 Gardă Aviație). Celkem disponovala přibližně 253 bojovými letadly.

Piloti této jednotky se účastnili bojů o Besarábii a při obléhání Oděsy. Během této doby provedli přes 800 bojových letů, nárokovali si zničení více než 250 nepřátelských letounů, ale sami přišli o 16 stíhaček. Po skončení kampaně v roce 1941 byla skupina rozpuštěna, ale brzy znovu sestavena pod velením generála Ermila Gheorghiu. Na podzim 1942 bylo rozhodnuto o úzké spolupráci s Luftwaffe, konkrétně s leteckou armádou Luftflotte 4, pro doprovod německých bombardérů při náletech na Stalingrad.

Z letišť v Tačinské a Morozovsku rumunští piloti prováděli průzkumné, stíhací a bombardovací mise, čímž podporovali německé a rumunské jednotky v bitvě o Stalingrad. Situace se však rychle měnila – po evakuaci Tačinské se jednotky vrátily do Rumunska a v prosinci 1942 byly přemístěny do Novočerkassku.

1. ledna 1943 byla Letecká bojová skupina reorganizována na 1. letecký sbor. Po katastrofálních bojích u Stalingradu sbor ustupoval přes Melitopol, Oděsu, Tiraspol a Mykolajiv, přičemž postupně obnovoval svou bojeschopnost. Stíhačky byly přezbrojeny na Messerschmitt Bf 109G, bombardéry přešly na Junkers Ju 88 a průzkumné letky byly vybaveny Ju 88D-1. Do června 1943 byl sbor znovu plně bojeschopný, přesunul velitelství do Mariupolu a zapojil se do bojů na jižním úseku východní fronty.

Během podzimu a zimy 1943 bombardéry sboru poskytovaly leteckou podporu německým a rumunským pozemním jednotkám, zatímco průzkumné letky aktivně operovaly na frontě. Na začátku roku 1944 však 1. letecký sbor utrpěl těžké ztráty a byl nucen ustoupit pod tlakem sovětského postupu, soustřeďujíc se v Besarábii. Navzdory plánům na vytvoření nových leteckých sborů byl jediným reálným posílením 3. letecký sbor (rum. Corpul 3 Aerian), který nahradil vyčerpaný 1. sbor na frontě.

Ke dni 23. srpna 1944 se oba sbory stále nacházely na území Rumunska, kde bojovaly proti německým jednotkám. 3. sbor operoval v oblasti Slobožie, zatímco 1. sbor držel obranu u Buzău. 25. října 1944 byl 3. sbor sloučen s 3. leteckým okresem, čímž se 1. sbor stal jedinou velkou bojovou jednotkou rumunského letectva.

Po přechodu Rumunska na stranu Spojenců 9. září 1944 byl 1. letecký sbor převeden pod velení 5. letecké armády SSSR. Nyní rumunští piloti bojovali po boku Rudé armády a podporovali její ofenzívu. K 25. říjnu měl sbor 14 perutí a přibližně 176 letadel. Jak sovětské a rumunské jednotky postupovaly vpřed, sbor dostával posily a nové úkoly. Klíčovým nasazením bylo finální tažení v Československu. Do 18. května 1945 rumunští letci provedli desítky bojových misí a přispěli ke zničení 176 nepřátelských letounů.

V létě 1945 se jednotky sboru účastnily přehlídkových letů v Bratislavě a Wiener Neustadtu, poté se mezi červencem a srpnem vrátily zpět do Rumunska.

Kamufláž rumunského letectva za druhé světové války

Před začátkem druhé světové války Rumunsko nakupovalo letouny v Německu, Polsku, Francii, Kanadě a Itálii. Většina importovaných letadel si ponechala původní kamuflážní schéma.

Německé stíhačky Heinkel He 112, které byly zařazeny do výzbroje rumunského letectva, měly buď celosvětle šedý, nebo zelený kamuflážní nátěr. Messerschmitt Bf 109E nesl standardní německé zbarvení té doby. V roce 1942 začalo rumunské letectvo dostávat Messerschmitt Bf 109G, dodávaný v dvoubarevné šedé kamufláži, typické pro Luftwaffe od roku 1941. Bombardéry Heinkel He 111 a Junkers Ju 87 si ponechaly původní německé barvy.

Letouny dodané z Velké Británie si zachovaly kamufláž Temperate Land Scheme.

Italské letouny, zejména Savoia-Marchetti SM.79, si ponechaly italské kamuflážní schéma. Nejčastěji se používaly kombinace pískové, zelené a hnědé barvy, které byly efektivní pro maskování v jižní Evropě a severní Africe.

Letouny zakoupené v Polsku si ponechaly původní polské zbarvení. Současně se na závodě IAR v Brašově licenčně vyráběly stíhačky PZL P.11F, které dostávaly standardní kamufláž rumunského letectva. V letech 1939–1941 byly rumunské letouny lakovány barvami britské firmy Cellon, jejichž odstíny odpovídaly barvám RAF: Dark Earth, Dark Green a Sky Blue. Po vstupu Rumunska do Osy byly britské barvy nahrazeny produkty německé firmy Herbig Haarhaus. Kamuflážní schéma se změnilo – horní plochy letounů byly jednotně zelené, spodní zůstaly modré, ale s jiným odstínem.

Na jaře 1941, stejně jako všechny spojenecké státy Německa na východní frontě, obdržely rumunské vojenské letouny žluté identifikační prvky: konce křídel, kryty motorů a pruh na trupu. Později se horní části motorových krytů u některých letounů začaly přetírat kamuflážními barvami, avšak ne u všech. Například letouny IAR-80 a IAR-81 si často žluté kryty motorů ponechávaly delší dobu.

V září 1944, po přechodu Rumunska na stranu Spojenců, byly všechny žluté identifikační prvky přetřeny bílou barvou a kříže Michaela nahrazeny trikolorními kokardami v barvách rumunské vlajky, podobně jako před rokem 1941.

Standardy barev Královského rumunského letectva

Protože rumunské vojenské letectvo provozovalo letouny různých výrobců, jejich zbarvení obvykle odpovídalo standardům země původu. Německé letouny byly lakovány podle standardů RLM, britské podle specifikací MAP. Polské letouny měly tovární zbarvení typické pro výrobce PWS a PZL.

Pokud jde o rumunské letouny vyráběné v továrně IAR v Brašově, do roku 1941 byly lakovány původními britskými odstíny MAP. Od roku 1941 až do konce druhé světové války se pro jejich nátěr používaly exportní barvy RLM dodávané z Německa.