Sovětské letectvo ve druhé světové válce

Letectvo Rudé armády bylo oficiálně založeno v roce 1924 po reorganizaci leteckých sil, které vznikly během ruské občanské války. V následujících letech se postupně vyvinulo v jednu z klíčových složek sovětských ozbrojených sil.

Bojová činnost Letectva Rudé armády

Ve 30. letech Sovětský svaz aktivně zapojoval své vojenské síly do mezinárodních konfliktů a podporoval spojenecké země. Od roku 1925 poskytoval čínským revolucionářům zbraně, vojenské vybavení a organizoval výcvik pilotů. Sovětští instruktoři se podíleli na bojích během konfliktů v Číně, zejména v okolí Čínsko-východní dráhy, přestože oficiálně byla jejich účast popírána.

V roce 1936 začala španělská občanská válka. Sovětští piloti se zde střetli s německou Luftwaffe a italským Královským letectvem, kteří podporovali frankistické síly. Tyto střety poskytly sovětským letcům cenné bojové zkušenosti, které později využili během druhé světové války. Konflikt skončil v dubnu 1939 vítězstvím nacionalistů.

V roce 1938 a 1939 se Letectvo Rudé armády střetlo s japonským císařským letectvem v konfliktech u jezera Chasan a na řece Chalchyn-Gol. Sovětští piloti dokázali získat převahu, což vedlo k vítězství Sovětského svazu v září 1939.

Během invaze do Polska v září 1939 poskytovalo sovětské letectvo podporu pozemním operacím pomocí letounů, jako byly lehké bombardéry Polikarpov R-5, Tupolev SB a stíhačky Polikarpov I-16. Přestože polská kampaň ukázala efektivitu sovětského letectva, odhalila i technické nedostatky některých strojů.

V listopadu 1939 začala zimní válka proti Finsku. Sovětské letectvo bombardovalo finská opevnění a podporovalo postup Rudé armády, ale střety s finskými piloty odhalily slabiny v taktice i výbavě. Konflikt skončil 13. března 1940 a přinesl mnoho ponaučení pro reorganizaci sovětského letectva.

S počátkem operace „Barbarossa“ 22. června 1941 se sovětské letectvo střetlo s Luftwaffe a letectvy německých spojenců, včetně rumunského Královského letectva. Rumunští piloti a maďarské letectvo se podíleli na bojích na východní frontě, kde prováděli průzkumné a bombardovací mise.

Jaké barvy se používaly na letadlech Rudé armády?

Barvy používané na letadlech Rudé armády pokrývají období od konce 20. let do konce 40. let 20. století. Tyto barvy sloužily pro kamufláž letadel sovětské výroby, která se účastnila bitev na Chalchyn Golu, Zimní války, bojů během druhé světové války a také v poválečném období. Používaly se také na letadlech dodávaných sovětskými spojenci, jako například stíhačky I-15, I-16 a bombardéry TB-3 pro Čínu, I-16 pro Mongolsko, nebo na letounech nasazených ve španělské občanské válce.

Jak se vyvíjelo zbarvení sovětských vojenských letadel v letech 1920–1945?

Na začátku 20. let měla letadla Rudé armády jednoduché schéma zbarvení: horní plochy byly natřeny ochrannou khaki barvou, zatímco spodní plochy světle modrou. Tato kombinace zůstala standardem až do poloviny 30. let.

V polovině 30. let začalo být používáno šedé nebo stříbřité zbarvení, které chránilo povrch letadel před korozí a mělo minimalizovat přehřívání na slunci. Nicméně během bojů na Chalchyn Golu v roce 1939 se ukázalo, že tato kombinace činila letadla na zemi snadno viditelnými. Aby tento problém vyřešili, začali technici nanášet na horní plochy letadel nepravidelné pruhy nebo skvrny černé a zelené barvy přímo na základní šedý či stříbrný nátěr. V polních podmínkách se k těmto úpravám často používaly barvy původně určené pro obrněná vozidla, jako například 4BO (4БО) nebo 3B (3Б). Takové zbarvení bylo typické pro bombardéry SB, DB-3 nebo stíhačky I-153.

V roce 1940, na základě zkušeností z Chalchyn Golu, bylo rozhodnuto vrátit se k zeleno-modré kamufláži podobné té, která byla používána před zavedením šedého nátěru. Horní plochy letadel byly opět natřeny zeleně, zatímco spodní zůstaly světle modré. Tento styl se stal dominantním standardem pro sovětské letectvo na začátku německé invaze do Sovětského svazu v roce 1941.

V roce 1941 bylo zelené zbarvení doplněno o černé skvrny na horních plochách, aby se zlepšila kamufláž na letištích a snížila viditelnost při nepřátelském průzkumu.

V roce 1943 byly zavedeny nové standardy kamufláže. Stíhačky měly dvoubarevné schéma složené z tmavě šedé a světle šedé, zatímco bombardéry dostaly tříbarevné zbarvení: zelené, tmavě šedé (nebo černé) a světle hnědé. Do roku 1945 bylo šedé zbarvení, původně určené jen pro stíhačky, rozšířeno i na bombardéry.

Jaké barvy byly používány na sovětských letadlech?

V průběhu 20. let používala sovětská letectva barvy, které nebyly nijak standardizované. Ke konci 30. let však byly zavedeny speciální barvy pro letectví. Na dřevěné a látkové povrchy letadel se používaly laky řady A II (А II), zatímco kovové části byly natírány emaily řady A (А) a AE (АЭ).

V roce 1941 přišly nové standardy barev. Na látkové a dřevěné části se používaly barvy řady AMT (АМТ) a AGT (АГТ), zatímco kovové části se i nadále natíraly emaily řady A. Jak již bylo zmíněno, v polních podmínkách, kde často chyběly speciální letecké barvy, se používaly barvy určené pro obrněná vozidla, jako například 4BO nebo 3B.

Stojí za zmínku, že letadla dodávaná v rámci programu Lend-Lease si ponechávala své původní kamuflážní barvy britského a amerického letectva. Sovětské barvy byly používány pouze k nanášení rozpoznávacích znaků a označení.