חיל האוויר הרומני המלכותי במלחמת העולם השנייה

חיל האוויר המלכותי הרומני במלחמת העולם השנייה

במהלך מלחמת העולם השנייה, חיל האוויר המלכותי הרומני (Aeronautica Regală Română) מילא תפקיד מרכזי בפעולות צבאיות. משימותיו כללו תמיכה בכוחות היבשה, סיורים אוויריים, הפצצות והגנה על המרחב האווירי.

היסטוריה של חיל האוויר המלכותי הרומני

חיל האוויר המלכותי הרומני נוסד רשמית ב-1 בינואר 1924 כיורש של חיל האוויר הרומני.

עוד לפני סיפוח צפון טרנסילבניה להונגריה בשנת 1940, חיל האוויר המלכותי הרומני התמודד מול חיל האוויר ההונגרי המלכותי. בתגובה להפרות המרחב האווירי הרומני, טייסת הקרב ה-51 (Escadrila 51 Vânătoare) מהשייטת הקרבית הראשונה (Flotila 1 Vânătoare), שהייתה מצוידת במטוסי היינקל He 112, נשלחה לשדה התעופה סומשן (Someșeni) שבקלוז' כדי לחזק את השייטת הקרבית השנייה (Flotila 2 Vânătoare), שהמשיכה להשתמש במטוסי PZL P.11 המיושנים. ב-28 באוגוסט 1940, הפיל סגן ניקולאה פוליזו-מיקשונשטי (Nicolae Polizu-Micșunești) במטוסו היינקל He 112 מפציץ הונגרי מדגם קפרוני Ca.135 ליד בֶּרְבֶּנִי.

במהלך מלחמת העולם השנייה, חיל האוויר המלכותי הרומני פעל בשיתוף פעולה עם הלופטוואפה הגרמני והשתתף במבצעים בדרום אוקראינה ובחצי האי קרים. לאחר קרב סטלינגרד, הועבר פיקוד הלופטוואפה הדרומי לבוקרשט. יחידות אוויריות רומניות ובולגריות ביצעו סיורים אוויריים ומשימות סיור מעל הים השחור. בנוסף, חיל האוויר הרומני היה אחראי להגנה על מתקני הנפט בפלויישט ובבוקרשט מפני הפצצות בעלות הברית ולמתן חיפוי אווירי לשיירות הציר בים השחור. במהלך משימות אלו, טייסים רומנים התעמתו עם כוחות האוויר האמריקאי והבריטי.

הטייסים הרומנים השתמשו במגוון רחב של מטוסים, כולל דגמים גרמניים ואיטלקיים כמו מסרשמיט Bf 109 והיינקל He 112, וכן מטוסים מתוצרת רומנית כמו IAR 80 ו-IAR 81. בנוסף, נעשה שימוש במטוסים שלל בקרבות.

לאחר ההפיכה ב-23 באוגוסט 1944, רומניה עברה לצד בעלות הברית. מאותו רגע, חיל האוויר המלכותי הרומני החל להילחם מול הכוחות הגרמניים וההונגריים בטרנסילבניה ובסלובקיה. במהלך הקרב על בוקרשט, הפילו טייסים רומנים 22 מטוסים גרמניים, כולל שלושה יונקרס Ju 88 ושלושה מטוסי התובלה הענקיים מסרשמיט Me 323 ג'יגאנט, והשמידו חמישה נוספים על הקרקע. בין 4 בספטמבר 1944 ועד סיום המלחמה, דיווחו על השמדת 101 מטוסים אויבים, תמורת אובדן של 30 מטוסים רומניים.

הקורפוס האווירי הראשון

הקורפוס האווירי הראשון (Corpul 1 Aerian) הוקם רשמית ב-1 בינואר 1943 על בסיס קבוצת הקרב האווירי (Grupul de Luptă Aeriană). זה היה מערך האוויר המרכזי של רומניה בחזית המזרחית. עם זאת, ההיסטוריה שלו לא הסתיימה במאבק נגד הצבא האדום – לאחר מעבר רומניה לצד בעלות הברית באוגוסט 1944, הקורפוס החל לתמוך בכוחות הרומניים והסובייטיים בקרבות על טרנסילבניה, הונגריה וצ'כוסלובקיה.

קבוצת הקרב האווירי, שהוקמה ביוני 1941, הייתה הכוח האווירי הרומני העיקרי במהלך מבצע "ברברוסה". היא כללה את השייטות הקרביות הראשונה והשנייה (Flotila 1 și 2 Vânătoare), את השייטות המפציצות הראשונה והשנייה (Flotila 1 și 2 Bombardament) ואת השייטת השומרת השנייה (Flotila 2 Gardă Aviație). בסך הכל, עמדו לרשותה כ-253 מטוסי קרב.

הטייסים הרומנים של הקורפוס השתתפו בקרבות על בסרביה ובמצור על אודסה. במהלך קמפיין זה הם ביצעו מעל 800 גיחות קרביות, דיווחו על הפלתם של יותר מ-250 מטוסי אויב, אך איבדו בעצמם 16 מטוסי קרב. לאחר סיום קמפיין 1941 פורקה הקבוצה, אך הוקמה מחדש זמן קצר לאחר מכן תחת פיקודו של הגנרל ארמיל גאורגו (Ermil Gheorghiu). בסתיו 1942 הוחלט על שיתוף פעולה הדוק עם יחידות הלופטוואפה, ובפרט עם פיקוד האוויר הרביעי (Luftflotte 4), לצורך ליווי מפציצים גרמניים במהלך התקיפות על סטלינגרד.

מבסיסים בשדה התעופה טאצינסקאיה ומורוזובסקאיה, ביצעו טייסים רומנים משימות סיור, קרב והפצצה, תוך מתן סיוע לכוחות הרומניים והגרמניים בקרב סטלינגרד. עם זאת, המצב השתנה במהירות – לאחר פינוי טאצינסקאיה, הוחזרו היחידות לרומניה, ובדצמבר 1942 הועברו לנובוצ'רקסק.

ב-1 בינואר 1943, קבוצת הקרב האווירי אורגנה מחדש כקורפוס האווירי הראשון. לאחר הקרבות הקשים בסטלינגרד, נסוג הקורפוס דרך מלאיטופול, אודסה, טירספול וניקולייב, תוך כדי שחזור הכשירות הקרבית שלו. מטוסי הקרב הוסבו למסרסשמיט Bf 109G, המפציצים עברו ליונקרס Ju 88, ואילו טייסות הסיור צוידו ביונקרס Ju 88D-1. עד יוני 1943 חזר הקורפוס לכשירות מבצעית, מיקם את מפקדתו במריופול והחל לפעול בחזית הדרומית של החזית המזרחית.

במהלך הסתיו והחורף של 1943, סיפקו מטוסי ההפצצה של הקורפוס תמיכה אווירית לכוחות הקרקע הגרמניים והרומניים, תוך שהם מפציצים עמדות אויב. במקביל, טייסות הסיור של הקורפוס פעלו באינטנסיביות לאורך החזית. עם זאת, בתחילת 1944 ספג הקורפוס הפסדים כבדים ונאלץ לסגת תחת לחץ המתקפה הסובייטית, תוך שהוא מרכז את כוחותיו בבסרביה. על אף שהיו תוכניות להקים קורפוסים אוויריים חדשים, רק הקורפוס האווירי השלישי (Corpul 3 Aerian) נפרס בפועל כדי להחליף את הקורפוס הראשון בקו החזית.

נכון ל-23 באוגוסט 1944, שני הקורפוסים היו ממוקמים ברומניה, תוך שהם מתמודדים עם הכוחות הגרמניים. הקורפוס השלישי פעל באזור סלובוזיה, בעוד שהקורפוס הראשון היה ממוקם ליד בוזאו. ב-25 באוקטובר 1944, הקורפוס השלישי מוזג עם המחוז האווירי השלישי, מה שהפך את הקורפוס הראשון ליחידת הקרב האווירית המרכזית של חיל האוויר הרומני.

לאחר המעבר של רומניה לצד בעלות הברית ב-9 בספטמבר 1944, הועבר הקורפוס האווירי הראשון תחת פיקוד הארמייה האווירית החמישית של ברית המועצות. כעת טסו הטייסים הרומנים לצד הצבא האדום ותמכו בפעולות ההתקפה שלו. עד 25 באוקטובר 1944, כלל הקורפוס 14 טייסות וכ-176 מטוסים. ככל שהצבא האדום והכוחות הרומניים התקדמו, קיבל הקורפוס תגבורות ומשימות חדשות. המבחן הגדול הגיע עם ההכנות להתקפה האחרונה בצ'כוסלובקיה. עד 18 במאי 1945 ביצעו טייסי הקורפוס מאות גיחות מבצעיות, תוך שהם מסייעים בהשמדת 176 מטוסי אויב.

בקיץ 1945 השתתפו חלק מיחידות הקורפוס במפגני ראווה בברטיסלאבה ווינר-נוישטאדט, ולאחר מכן חזרו לרומניה בין יולי לאוגוסט.

דפוסי ההסוואה של חיל האוויר הרומני במלחמת העולם השנייה

לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, רומניה רכשה מטוסים מגרמניה, פולין, צרפת, קנדה ואיטליה. מרבית המטוסים שנרכשו שמרו על דפוסי ההסוואה המקוריים שלהם.

לדוגמה, מטוסי הקרב הגרמניים היינקל He 112 ששירתו בחיל האוויר הרומני נצבעו באחת משתי סכמות: אפורה לחלוטין או ירוקה. מטוסי מסרשמיט Bf 109E השתמשו בדפוסי הצביעה הגרמניים הסטנדרטיים של התקופה. בשנת 1942 החלו הכוחות הרומניים לקבל את מטוסי מסרשמיט Bf 109G, שסופקו עם הסוואה אפורה דו-גוונית, שהייתה נפוצה בלופטוואפה מאז 1941. גם מפציצי היינקל He 111 ויונקרס Ju 87 שמרו על דפוסי הצביעה המקוריים שסופקו מגרמניה.

מטוסים שהגיעו לרומניה מבריטניה שמרו על דפוסי הצביעה הבריטיים. מטוסים אלה נצבעו בהתאם לתקן הבריטי "Temperate Land Scheme" (דפוס קרקע ממוזג), שהיה בשימוש חיל האוויר המלכותי הבריטי מאז 1938.

מטוסים איטלקיים, כגון סבויה מרקטי SM.79, שסופקו לרומניה, שמרו על דפוסי ההסוואה האיטלקיים. לרוב נעשה שימוש בדפוסים שכללו שילובים של צבעי חול, ירוק וחום, שהיו יעילים להסוואה בדרום אירופה ובצפון אפריקה.

מטוסים שנרכשו מפולין שמרו על הצביעה המקורית שלהם. במקביל, במפעלי IAR בבראשוב יוצרו תחת רישיון מטוסי הקרב הפולניים מדגם PZL P.11F, שקיבלו את דפוסי הצביעה הסטנדרטיים של חיל האוויר המלכותי הרומני. בשנים 1939–1941 השתמשו בצבעים של חברת Cellon הבריטית, שגווניהם תאמו את תקני חיל האוויר המלכותי הבריטי: Dark Earth (חום כהה), Dark Green (ירוק כהה) ו-Sky Blue (תכלת). עם הצטרפות רומניה למדינות הציר הופסק ייבוא הצבעים הבריטיים, והמדינה החלה לרכוש צבעים מחברת Herbig Haarhaus הגרמנית. במקביל, דפוסי ההסוואה השתנו: חלקי המטוס העליונים נצבעו בירוק אחיד, בעוד שהחלקים התחתונים, שנותרו כחולים, קיבלו גוון חדש.

באביב 1941, כמו כל בעלות הברית של גרמניה בחזית המזרחית, קיבלו המטוסים הצבאיים הרומניים סימוני זיהוי צהובים: קצות הכנפיים, חרטומי המנועים ורצועות הזיהוי על גוף המטוס. מאוחר יותר נצבעו חלקו העליון של החרטום וחלקים נוספים בצבעי ההסוואה. עם זאת, שינוי זה לא יושם באופן גורף, ובמטוסים מסוימים, במיוחד מדגמי IAR-80 ו-IAR-81, נשמר הצבע הצהוב למשך זמן רב יותר.

בספטמבר 1944, לאחר מעבר רומניה לצד בעלות הברית, נצבעו כל סימוני הזיהוי הצהובים בלבן, וצלבי מיכאי הוחלפו בעיגולים תלת-צבעיים בצבעי הדגל הרומני, הדומים לאלה שהיו בשימוש לפני 1941.

תקני הצבעים של חיל האוויר המלכותי הרומני

מכיוון שחיל האוויר המלכותי הרומני הפעיל מטוסים ממקורות שונים, דפוסי הצביעה שלהם התבססו לרוב על תקני המדינה היצרנית. מטוסים גרמניים נצבעו בהתאם לתקני RLM, מטוסים בריטיים – על פי תקני MAP, ואילו מטוסים פולניים שיוצרו במפעלי PWS ו-PZL שמרו על הצביעה הייחודית של כל מפעל, שהתבססה על התקנים של חיל האוויר הפולני.

באשר למטוסים שיוצרו ברומניה במפעלי IAR בבראשוב, עד 1941 הם נצבעו בצבעים הבריטיים המקוריים של תקן MAP. עם זאת, משנת 1941 ועד סוף מלחמת העולם השנייה, נעשה שימוש בצבעי יצוא של תקן RLM שסופקו מגרמניה.