Força Aérea Romena na Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Força Aérea Real Romena, oficialmente denominada Aeronautica Regală Română, desempenhou um papel essencial nas operações militares. Entre as suas principais funções estavam o apoio às tropas terrestres, missões de reconhecimento, bombardeamentos estratégicos e a proteção aérea das unidades no terreno.

Trajectória histórica da Força Aérea Real Romena

A Força Aérea Real Romena (em romeno, Aeronautica Regală Română) foi criada oficialmente em 1 de janeiro de 1924, a partir do anterior Corpo de Aviação Romeno (Corpul Aerian Român), tornando-se a principal força aérea militar do país.

No início da Segunda Guerra Mundial, a aviação romena já se encontrava em confrontos com a Força Aérea Real Húngara, mesmo antes da anexação do norte da Transilvânia pela Hungria em 1940. Em resposta às incursões húngaras no espaço aéreo romeno, a 51.ª esquadra de caça (Escadrila 51 Vânătoare) da 1.ª flotilha de caça (Flotila 1 Vânătoare), equipada com caças Heinkel He 112, foi destacada para o aeródromo de Someșeni, em Cluj, para reforçar a 2.ª flotilha de caça (Flotila 2 Vânătoare), que ainda operava com os obsoletos PZL P.11. A 28 de agosto de 1940, o tenente Nicolae Polizu-Micșunești, pilotando um Heinkel, abateu um bombardeiro húngaro Caproni Ca.135 perto de Berveni.

Ao longo da guerra, a aviação romena colaborou estreitamente com a Luftwaffe, participando em operações ofensivas no sul da Ucrânia e na Crimeia. Após a Batalha de Estalinegrado, o Comando Sul da Luftwaffe foi transferido para Bucareste. As unidades aéreas romenas e búlgaras realizaram patrulhas e missões de reconhecimento conjuntas sobre o Mar Negro. A aviação romena também foi encarregada da defesa das instalações petrolíferas em Ploiești e Bucareste contra os bombardeamentos aliados, bem como da escolta dos comboios do Eixo no Mar Negro. Nessas operações, os pilotos romenos enfrentaram forças aéreas americanas e britânicas.

Os pilotos romenos utilizaram uma grande variedade de aeronaves, incluindo modelos alemães e italianos, como o Messerschmitt Bf 109 e o Heinkel He 112, bem como aviões de fabrico romeno, como o IAR 80 e o IAR 81. Também foram empregues aeronaves capturadas em combate.

Após o golpe de 23 de agosto de 1944, a Roménia passou a combater ao lado da União Soviética. A aviação romena participou em combates contra forças alemãs e húngaras na Transilvânia e na Eslováquia. Durante a defesa de Bucareste, os pilotos romenos abateram 22 aviões alemães, incluindo três Me 323 Gigant, e destruíram outros cinco no solo. Entre 4 de setembro de 1944 e o fim do conflito, a aviação romena declarou ter abatido 101 aviões inimigos, sofrendo a perda de 30 das suas próprias aeronaves.

1.º Corpo de Aviação

O 1.º Corpo de Aviação (romeno: Corpul 1 Aerian) foi oficialmente criado a 1 de janeiro de 1943 com base no anterior Grupo de Combate Aéreo (Grupul de Luptă Aeriană). Esta unidade tornou-se a principal formação aérea da Roménia na Frente de Leste. No entanto, a sua atividade continuou mesmo após o início da cooperação com os Aliados, em agosto de 1944, quando passou a apoiar as forças romenas e soviéticas nas campanhas na Transilvânia, Hungria e Checoslováquia.

O Grupo de Combate Aéreo foi fundado em junho de 1941 como principal força aérea romena durante a Operação Barbarossa. Era composto pelas 1.ª e 2.ª flotilhas de caça (Flotila 1 și 2 Vânătoare), pelas 1.ª e 2.ª flotilhas de bombardeamento (Flotila 1 și 2 Bombardament), e pela 2.ª flotilha da Guarda Aérea (Flotila 2 Gardă Aviație), com um total aproximado de 253 aviões de combate.

Os pilotos desta unidade participaram nos combates pela Bessarábia e no cerco de Odessa. Durante estas operações, realizaram mais de 800 missões de combate, reivindicando a destruição de mais de 250 aviões inimigos, com a perda de 16 caças. Após o final da campanha de 1941, o grupo foi dissolvido, mas rapidamente reconstituído sob o comando do general Ermil Gheorghiu. No outono de 1942, foi decidido cooperar de forma mais estreita com a Luftwaffe, nomeadamente com a Luftflotte 4, para escoltar bombardeiros alemães nos ataques a Estalinegrado.

Partindo dos aeródromos de Tazinskaya e Morozovskaya, os aviadores romenos realizaram missões de reconhecimento, interceção e bombardeamento, apoiando tropas alemãs e romenas na Batalha de Estalinegrado. No entanto, a situação no terreno deteriorou-se rapidamente: após a evacuação de Tazinskaya, as unidades regressaram à Roménia e, em dezembro de 1942, foram redeslocadas para Novocherkassk.

A 1 de janeiro de 1943, o Grupo de Combate Aéreo foi reorganizado como 1.º Corpo de Aviação. Após as perdas sofridas em Estalinegrado, o corpo retirou-se por Melitopol, Odessa, Tiraspol e Mykolaiv, reorganizando-se gradualmente. Os caças foram reequipados com Messerschmitt Bf 109G, os bombardeiros com Junkers Ju 88 e as unidades de reconhecimento receberam Ju 88D-1. Em junho de 1943, a capacidade de combate foi restabelecida, o quartel-general foi transferido para Mariupol e o corpo retomou operações no setor sul da Frente Oriental.

No outono e inverno de 1943, os bombardeiros prestaram apoio às forças alemãs e romenas com ataques a posições inimigas, enquanto as esquadras de reconhecimento continuaram ativas na linha da frente. Contudo, no início de 1944, o 1.º Corpo de Aviação sofreu perdas significativas e foi forçado a recuar perante a ofensiva soviética, concentrando-se na Bessarábia. Apesar de existirem planos para formar novas unidades aéreas, apenas o 3.º Corpo de Aviação (Corpul 3 Aerian) foi efetivamente criado, substituindo o 1.º Corpo na frente.

Em 23 de agosto de 1944, ambos os corpos encontravam-se ainda em território romeno, em combate contra unidades alemãs. O 3.º Corpo operava na região de Slobozia e o 1.º Corpo defendia a área de Buzău. A 25 de outubro de 1944, o 3.º Corpo foi fundido com o 3.º distrito aéreo, tornando o 1.º Corpo a única grande unidade operacional da aviação romena.

Após a Roménia ter-se juntado aos Aliados, em 9 de setembro de 1944, o 1.º Corpo foi integrado no 5.º Exército Aéreo Soviético. Os pilotos romenos passaram a colaborar diretamente com o Exército Vermelho, participando em operações ofensivas. A 25 de outubro, o corpo contava com 14 esquadras e cerca de 176 aeronaves. À medida que o avanço soviético-romeno continuava, o corpo foi reforçado e atribuído a novas missões. A maior operação em que participou foi a ofensiva final na Checoslováquia. Até 18 de maio de 1945, os pilotos romenos efetuaram dezenas de saídas de combate e contribuíram para a destruição de 176 aviões inimigos.

Durante o verão de 1945, elementos do corpo participaram em voos de demonstração em Bratislava e Wiener Neustadt, regressando à Roménia entre julho e agosto.

Camuflagem da aviação romena na Segunda Guerra Mundial

Antes do início da Segunda Guerra Mundial, a Roménia adquiriu aviões da Alemanha, Polónia, França, Canadá e Itália. Na maioria dos casos, estas aeronaves mantiveram as camuflagens originais com que foram entregues.

Por exemplo, os caças alemães Heinkel He 112 utilizados pela aviação romena tinham camuflagem integral em cinzento ou verde. Os Messerschmitt Bf 109E apresentavam o esquema típico da Luftwaffe no início da guerra. Em 1942, começaram a chegar os Bf 109G, com um padrão bicolor em tons de cinzento, característico da camuflagem alemã desde 1941. Os bombardeiros Heinkel He 111 e Junkers Ju 87 também mantinham as cores originais com que foram transferidos da Alemanha.

As aeronaves provenientes do Reino Unido conservavam a pintura britânica de fábrica. Estas utilizavam o esquema "Temperate Land Scheme", introduzido pela Royal Air Force em 1938.

Os aviões italianos, como o Savoia-Marchetti SM.79, mantinham a camuflagem típica da aviação italiana, com combinações de tons de areia, verde e castanho, eficazes para operações no sul da Europa e no Norte de África.

Os aviões adquiridos à Polónia mantinham a pintura de origem. Ao mesmo tempo, na fábrica IAR de Brașov, eram produzidos sob licença os caças PZL P.11F, que recebiam o padrão de camuflagem adotado pela Aeronáutica Real Romena. Entre 1939 e 1941, as tintas usadas nas aeronaves romenas provinham da marca britânica Cellon, com cores equivalentes às da Royal Air Force: "Dark Earth", "Dark Green" e "Sky Blue". Após a entrada da Roménia no Eixo, as importações britânicas cessaram e começaram a ser utilizadas tintas da empresa alemã Herbig Haarhaus. As esquemas de camuflagem também mudaram: a parte superior das aeronaves passou a ser pintada em verde uniforme, enquanto a parte inferior, embora continuasse azul, recebeu um tom diferente.

Na primavera de 1941, tal como os restantes aliados da Alemanha na Frente de Leste, os aviões militares romenos receberam marcas de identificação em amarelo: pontas das asas, capôs dos motores e uma faixa amarela na fuselagem. Mais tarde, os capôs superiores de várias aeronaves começaram a ser repintados com as cores da camuflagem, embora em modelos como o IAR-80 e o IAR-81 a pintura amarela do capô tenha perdurado mais tempo.

Em setembro de 1944, quando a Roménia se juntou aos Aliados, todos os elementos de identificação em amarelo foram substituídos por branco, e as cruzes de Miguel foram substituídas por cocardes tricolores com as cores da bandeira nacional, semelhantes às utilizadas antes de 1941.

Normas de pintura da Aeronáutica Real Romena

Como a força aérea romena operava aviões de diferentes origens, os esquemas de pintura seguiam normalmente os padrões definidos pelos países fabricantes. As aeronaves de origem alemã eram pintadas segundo os regulamentos RLM, as britânicas de acordo com as especificações do Ministério da Aeronáutica (MAP), enquanto os aviões polacos mantinham os esquemas originais aplicados nas fábricas da PWS e da PZL.

No caso dos aviões fabricados na Roménia pela IAR em Brașov, até 1941 eram utilizadas cores britânicas autênticas segundo os padrões MAP. No entanto, a partir de 1941 e até ao final da Segunda Guerra Mundial, passaram a ser aplicadas tintas de exportação fornecidas pela Alemanha, baseadas nos padrões RLM.