A Aviação Naval Alemã, conhecida como Marineflieger, foi oficialmente criada em 1956, após a República Federal da Alemanha ingressar na OTAN. Essa força tornou-se uma parte essencial da nova Marinha Alemã, denominada Bundesmarine.
A fundação do Marineflieger contou com significativo apoio do Reino Unido, que forneceu aeronaves, realizou treinamentos para pilotos alemães e destacou oficiais da Fleet Air Arm (FAA) para trabalhar em colaboração com os militares alemães.
O início da Aviação Naval Moderna da Alemanha
Durante a Primeira Guerra Mundial, a aviação fazia parte da Marinha Imperial Alemã (Kaiserliche Marine) e era subordinada diretamente ao comando da frota. No entanto, após a guerra, o Tratado de Versalhes restringiu severamente o desenvolvimento da aviação no país. Sob o regime nazista, a aviação naval foi reestruturada, mas ficou sob o controle da Luftwaffe, comandada por Hermann Göring. Após a derrota da Alemanha em 1945, tanto a Luftwaffe quanto a aviação naval foram dissolvidas.
Com o ingresso na OTAN em 1956, a Alemanha Ocidental estabeleceu a Bundesmarine, incluindo novas unidades de aviação naval. O Reino Unido desempenhou um papel crucial nesse processo, fornecendo aeronaves como Hawker Sea Hawk e Fairey Gannet. Como as bases ainda estavam em construção, os pilotos alemães foram treinados no Reino Unido em conjunto com a Fleet Air Arm.
O primeiro comando de aviação naval foi estabelecido em julho de 1956, na base de Kiel-Holtenau. Em 1967, foi renomeado para Comando de Aviação Naval (Marinefliegerkommando) e, em 1969, transformado na Divisão de Aviação Naval (Marinefliegerdivision). Até 1990, essa estrutura operava cinco esquadrões e unidades de apoio, utilizando aeronaves como Lockheed Starfighter e Panavia Tornado. O Fairey Gannet foi substituído pelo Bréguet Atlantic.
Após o fim da Guerra Fria, em 1994, a aviação naval foi reduzida e reorganizada como uma flotilha (Flotille der Marineflieger). Em 2005, os últimos aviões de combate foram transferidos para a Força Aérea Alemã. Em 30 de junho de 2006, a flotilha foi oficialmente desativada. Os elementos remanescentes da aviação naval ficaram subordinados ao comando da frota até 2012, quando o Marinefliegerkommando foi reestruturado. Desde então, a aviação naval da Alemanha está centralizada na Base Aérea de Nordholz.
Operações de Combate da Aviação Naval Alemã
O primeiro incidente de combate envolvendo o Marineflieger ocorreu em 14 de setembro de 1962. Durante um voo de treinamento realizado após exercícios no porta-aviões americano USS Saratoga, no Oceano Atlântico, o capitão-tenente Knut Anton Winkler, piloto de um Hawker Sea Hawk, entrou acidentalmente no espaço aéreo da Alemanha Oriental, próximo a Eisenach. Ele foi interceptado por caças MiG-21. Winkler conseguiu escapar e pousou de emergência na base aérea de Ahlhorn, a cerca de 45 km a sudoeste de Bremen. A aeronave sofreu danos irreparáveis e foi desativada.
Durante a Guerra Fria, a aviação naval alemã desempenhou um papel essencial na segurança marítima. A tarefa principal era patrulhar o Mar Báltico e o Mar do Norte, monitorando submarinos soviéticos. Os aviões Bréguet Atlantic eram amplamente utilizados para essas missões. Operações de reconhecimento e vigilância também eram fundamentais para manter a prontidão da frota e garantir a segurança das fronteiras marítimas.
Após o fim da Guerra Fria, o Marineflieger foi ativo em missões internacionais sob a OTAN. Durante a operação antiterrorismo Enduring Freedom, suas aeronaves patrulharam o Mar Vermelho e o Golfo de Áden para garantir a segurança da navegação. Já na operação Active Endeavour, os esforços concentraram-se no patrulhamento do Mediterrâneo, com o objetivo de prevenir ameaças terroristas e o tráfico ilegal.
Uma das missões mais relevantes foi a participação na Força Interina das Nações Unidas no Líbano (UNIFIL), junto à costa libanesa. A aviação naval alemã forneceu suporte aéreo e de vigilância para as operações dos navios de guerra e embarcações de apoio da Bundesmarine, garantindo segurança e monitoramento na região.
Em 2005, após uma reforma significativa na estrutura da aviação naval, as aeronaves de combate foram transferidas para a força aérea alemã. No entanto, os aviões de patrulha P-3C Orion e os helicópteros Westland Sea Lynx permaneceram no serviço naval, realizando missões específicas para a frota.
Esquemas de Camuflagem da Aviação Naval
As primeiras aeronaves, como o Hawker Sea Hawk e o Fairey Gannet, utilizavam o padrão de camuflagem britânico com as cores BS 640 Extra Dark Sea Grey e BS 210 Sky.
Com a introdução do F-104 e do Panavia Tornado, em 1976, adotou-se o esquema Norm 76, que incluía superfícies superiores em cinza escuro e inferiores em cinza claro ou prateado. Já em 1987, o esquema Norm 87 foi implementado, com três tons de cinza: cinza escuro, cinza esverdeado e cinza azulado. Esse padrão foi usado no Panavia Tornado, enquanto os helicópteros Lynx mantiveram o esquema Norm 76.
Os helicópteros Sea King, utilizados para operações de busca e salvamento, apresentavam uma camuflagem exclusiva semelhante ao Norm 87, mas com um tom de cinza concreto substituindo o cinza azulado. O novo NH90 Sea Tiger adotou uma pintura uniforme em cinza claro.
Padrões de Cores da Aviação Naval Moderna
A aviação naval alemã seguiu diferentes padrões de cores ao longo de sua história, dependendo do período e do tipo de aeronave. No início, adotaram-se os padrões britânicos BS 381C, que eram característicos das aeronaves fornecidas pela Royal Navy.
Nos anos 1970, ocorreu a transição para os padrões alemães RAL, alinhando-se às exigências gerais da Bundeswehr. Essa mudança padronizou os esquemas de camuflagem e permitiu a integração visual com outros setores das forças armadas alemãs.
O uso das cores RAL garantiu um padrão unificado para as aeronaves e helicópteros, independentemente das condições operacionais, otimizando a camuflagem e simplificando a manutenção técnica da frota aérea.