Współczesne Lotnictwo Morskie Niemiec

Niemieckie lotnictwo morskie, znane jako Marineflieger, powstało w 1956 roku po przystąpieniu RFN do NATO. Stało się ono integralną częścią nowo utworzonych Niemieckich Sił Morskich, czyli Bundesmarine.

Proces tworzenia Marineflieger był możliwy dzięki dużemu wsparciu Wielkiej Brytanii. Brytyjczycy nie tylko dostarczyli pierwsze samoloty, ale także przeprowadzili szkolenia pilotów i udostępnili do współpracy oficerów z Royal Navy Fleet Air Arm (FAA).

Początki nowoczesnego niemieckiego lotnictwa morskiego

Podczas I wojny światowej lotnictwo morskie Niemiec było częścią Cesarskiej Marynarki Wojennej (Kaiserliche Marine) i podlegało bezpośrednio dowództwu floty. Po wojnie Traktat Wersalski nałożył surowe ograniczenia na rozwój niemieckiego lotnictwa. W czasach nazistowskich lotnictwo morskie zostało odtworzone, ale podporządkowane Luftwaffe, które dowodził Hermann Göring. Po klęsce Niemiec w 1945 roku Luftwaffe i lotnictwo morskie zostały rozwiązane.

Po przystąpieniu RFN do NATO w 1956 roku powstały Bundesmarine i nowoczesne jednostki lotnictwa morskiego. Wielka Brytania dostarczyła samoloty Hawker Sea Hawk i Fairey Gannet, a niemieccy piloci odbywali szkolenia w Wielkiej Brytanii pod nadzorem FAA.

W lipcu 1956 roku w Kilonii-Holtenau powołano pierwsze Dowództwo Lotnictwa Morskiego. W 1967 roku przemianowano je na Marinefliegerkommando, a w 1969 roku na Marinefliegerdivision. Do 1990 roku struktura ta obejmowała pięć eskadr oraz jednostki wsparcia, wyposażone w samoloty Lockheed Starfighter i Panavia Tornado. Samoloty Fairey Gannet zostały zastąpione przez Bréguet Atlantic.

Po zakończeniu zimnej wojny w 1994 roku lotnictwo morskie zredukowano do poziomu flotylli (Flotille der Marineflieger). W 2005 roku ostatnie samoloty bojowe przekazano do Luftwaffe, a 30 czerwca 2006 roku flotyllę rozwiązano. Pozostałe jednostki lotnictwa morskiego działały pod dowództwem floty do 8 października 2012 roku, kiedy utworzono Marinefliegerkommando w jego obecnej formie. Od tego czasu całość niemieckiego lotnictwa morskiego stacjonuje w bazie Nordholz.

Operacje bojowe niemieckiego lotnictwa morskiego

Pierwsza operacja bojowa z udziałem niemieckiego lotnictwa morskiego, Marineflieger, miała miejsce 14 września 1962 roku. Podczas lotu treningowego po manewrach na amerykańskim lotniskowcu USS Saratoga na Atlantyku, pilot Hawker Sea Hawk, kapitan porucznik Knut Anton Winkler, przypadkowo naruszył przestrzeń powietrzną Niemieckiej Republiki Demokratycznej w okolicach Eisenach. Jego samolot został przechwycony przez radzieckie myśliwce MiG-21, ale Winkler zdołał uniknąć zestrzelenia i awaryjnie wylądował na lotnisku w Ahlhorn, na zachód od Bremy. Samolot, poważnie uszkodzony podczas incydentu, został wycofany z użytku.

W czasie zimnej wojny Marineflieger realizowało kluczowe zadania strategiczne, w tym patrolowanie Bałtyku i Morza Północnego w celu wykrywania radzieckich okrętów podwodnych. W tych misjach niezastąpione były samoloty Bréguet Atlantic. Działania rozpoznawcze i obserwacyjne miały kluczowe znaczenie dla utrzymania gotowości bojowej niemieckiej floty oraz ochrony morskich granic kraju.

Po zakończeniu zimnej wojny jednostki lotnictwa morskiego Niemiec zaangażowały się w międzynarodowe operacje NATO. W ramach operacji antyterrorystycznej „Enduring Freedom” niemieckie samoloty patrolowe działały na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej, zapewniając bezpieczeństwo międzynarodowego ruchu morskiego. Operacja „Active Endeavour” skupiała się na patrolowaniu Morza Śródziemnego, aby przeciwdziałać terroryzmowi i przemytowi.

Jednym z największych wyzwań była misja w ramach sił pokojowych ONZ UNIFIL, działających u wybrzeży Libanu. Marineflieger odpowiadało za patrole powietrzne i rozpoznanie, wspierając niemieckie fregaty, kutry rakietowe i inne jednostki Bundesmarine, które dowodziły komponentem morskim misji UNIFIL.

W wyniku reformy z 2005 roku większość samolotów bojowych niemieckiego lotnictwa morskiego została przekazana Luftwaffe. Jednak Marineflieger nadal dysponuje samolotami patrolowymi P-3C Orion oraz śmigłowcami Westland Sea Lynx, które są wykorzystywane w misjach morskich.

Kamuflaż i schematy malowania

Początkowe samoloty Marineflieger, takie jak Hawker Sea Hawk i Fairey Gannet, nosiły klasyczny brytyjski kamuflaż: BS 640 Extra Dark Sea Grey i BS 210 Sky. W latach 70. wprowadzono niemiecką normę malowania Norm 76, w której górne powierzchnie były ciemnoszare, a dolne jasnoszare lub srebrne. W 1987 roku pojawiła się Norma 87, charakteryzująca się trzema odcieniami szarości: ciemnoszarym, szarozielonym i szaroniebieskim. Lynx pozostał przy Normie 76, podczas gdy Panavia Tornado przejęło nowy schemat.

Śmigłowce Sea King przeznaczone do operacji poszukiwawczo-ratowniczych miały odrębny schemat, przypominający Normę 87, ale z betonowoszarym zamiast szaroniebieskiego. Najnowszy NH90 Sea Tiger został pomalowany w jednolity jasnoszary kolor, zgodnie z nowymi wytycznymi.

Kolorystyka lotnictwa morskiego w różnych okresach

Marineflieger stosowało różne standardy kolorystyczne w zależności od okresu historycznego i typu sprzętu. Początkowo używano brytyjskich norm BS 381C, które były odpowiednie dla samolotów dostarczonych przez Royal Navy. W latach 70. XX wieku dokonano przejścia na niemieckie standardy RAL, zgodne z ogólnymi wymaganiami Bundeswehry. Dzięki temu ujednolicono schematy malowania sprzętu w różnych rodzajach niemieckich sił zbrojnych, co zwiększyło skuteczność maskowania i uprościło konserwację samolotów i śmigłowców.