Współczesne Siły Powietrzne Niemiec

Współczesne Siły Powietrzne Niemiec, znane jako Luftwaffe, powstały w 1956 roku podczas zimnej wojny, jako część sił zbrojnych Republiki Federalnej Niemiec. Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku do Luftwaffe włączono jednostki lotnictwa byłej NRD, które od 1956 roku działały w ramach Narodowej Armii Ludowej. Warto podkreślić, że współczesna Luftwaffe nie jest w żaden sposób powiązana z Luftwaffe Wehrmachtu, istniejącą w latach 1935–1945 i rozwiązanej po zakończeniu II wojny światowej. Mimo to, termin "Luftwaffe" jest często używany zarówno w kontekście sił powietrznych z czasów II wojny światowej, jak i obecnych niemieckich sił zbrojnych.

Ewolucja Luftwaffe

Po zakończeniu II wojny światowej niemieckie lotnictwo wojskowe zostało objęte surowymi ograniczeniami, w tym całkowitym zakazem lotnictwa wojskowego, nałożonym przez Sojuszniczą Radę Kontroli w sierpniu 1946 roku. Sytuacja zmieniła się w 1955 roku, kiedy Niemcy Zachodnie dołączyły do NATO. 9 stycznia 1956 roku Luftwaffe oficjalnie rozpoczęła działalność jako komponent lotniczy Bundeswehry. W jej skład weszli nawet znani piloci z czasów Wehrmachtu, tacy jak Erich Hartmann. Pierwsze samoloty używane przez Luftwaffe to Republic F-84 Thunderstreak, które dostarczono w styczniu 1956 roku. Początkowo Luftwaffe funkcjonowała w dwóch strukturach dowodzenia: jedna była zintegrowana z Drugą Sojuszniczą Taktyczną Armią Powietrzną pod brytyjskim dowództwem, a druga z Czwartą Sojuszniczą Taktyczną Armią Powietrzną pod dowództwem USA.

W pierwszych latach działalności utworzono kluczowe jednostki, takie jak 61. Skrzydło Transportu Powietrznego (Lufttransportgeschwader 61, LTG 61) wyposażone w samoloty Douglas Dakota oraz 31. Eskadrę Myśliwsko-Bombową (Jagdbombergeschwader 31, JaBo 31) z amerykańskimi Thunderstreakami. Powstało również 71. Skrzydło Myśliwskie (Jagdgeschwader 71, JG 71), które otrzymało kanadyjskie myśliwce Sabre. Do 1963 roku dowództwo Luftwaffe zostało podzielone na dwie mieszane dywizje lotnicze, a 7. Dywizja Lotnicza oraz lotnictwo morskie podporządkowane były Dowództwu Sił Sojuszniczych NATO w rejonie Morza Bałtyckiego.

W 1960 roku Luftwaffe otrzymała pierwsze myśliwce F-104 Starfighter, które stały się głównymi samolotami przechwytującymi okresu zimnej wojny. Ostatnie F-104 wycofano na początku lat 90. W latach 70. Luftwaffe wzbogaciła się o nowe typy samolotów, takie jak transportowe C-160 Transall, szkolno-treningowe Alpha Jet oraz myśliwce F-4 Phantom i Panavia Tornado.

Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku do Luftwaffe włączono samoloty i personel lotnictwa NRD (Luftstreitkräfte der NVA). Radzieckie maszyny, takie jak Su-17, MiG-21, MiG-23 i MiG-29, stopniowo zastępowano nowoczesnymi samolotami NATO. MiG-29, będące częścią 73. Skrzydła Myśliwskiego (Jagdgeschwader 73, JG 73), zostały w 2004 roku zastąpione przez Eurofighter Typhoon.

W 2018 roku Luftwaffe rozpoczęła wymianę przestarzałych myśliwców Panavia Tornado, analizując różne opcje, takie jak Eurofighter Typhoon, F-15 Advanced Eagle, F/A-18E/F Super Hornet oraz F-35 Lightning.

W marcu 2022 roku minister obrony Niemiec, Christine Lambrecht, ogłosiła plany zakupu 35 myśliwców Lockheed Martin F-35 Lightning II, które mają zastąpić Tornado. Decyzja wynikała z faktu, że Tornado były jedynymi niemieckimi samolotami zdolnymi do przenoszenia amerykańskiej broni jądrowej. Ponadto Niemcy planują zakup 15 samolotów walki elektronicznej Eurofighter Typhoon, które zastąpią starsze Growlery. W kwietniu 2022 roku Niemcy zdecydowały się na CH-47F Chinook jako następcę wysłużonych śmigłowców Sikorsky CH-53 Sea Stallion w ramach programu modernizacji ciężkich śmigłowców transportowych (Schwerer Transporthubschrauber, STH).

Historia bojowa współczesnej Luftwaffe

Współczesne Siły Powietrzne Niemiec po raz pierwszy zaangażowały się w działania bojowe niedługo po swoim utworzeniu. We wrześniu 1956 roku dwa myśliwce Republic F-84F Thunderstreak z eskadry JaBoG 32 przypadkowo naruszyły przestrzeń powietrzną NRD podczas ćwiczeń NATO "Checkmate" z powodu złych warunków pogodowych i błędów nawigacyjnych. Zostały przechwycone przez myśliwce lotnictwa NRD, ale udało się im uniknąć pościgu i bezpiecznie wylądować na lotnisku Tegel w Berlinie, które znajdowało się wtedy pod kontrolą Francuzów. Podobny incydent miał miejsce w 1962 roku, kiedy samolot Hawker Sea Hawk niemieckiej marynarki wojennej został zestrzelony.

Pierwsze poważne działania bojowe Luftwaffe miały miejsce w latach 90. We wrześniu 1995 roku, podczas operacji "Deliberate Force", samoloty Tornado Luftwaffe wspierały działania NATO, atakując pozycje bośniackich Serbów w Sarajewie w Bośni i Hercegowinie.

W 1999 roku Luftwaffe brała aktywny udział w kampanii wojskowej w Kosowie, wspierając inne państwa NATO. Samoloty Tornado realizowały misje tłumienia systemów obrony powietrznej przeciwnika w regionie Kosowa. W latach 2005 i 2008 myśliwce F-4F Phantom II Luftwaffe brały udział w misjach NATO, patrolując przestrzeń powietrzną krajów bałtyckich.

W 2006 roku, aby wspierać operacje w Afganistanie, Luftwaffe wysłała samoloty rozpoznawcze Panavia Tornado z 51. Skrzydła Rozpoznawczego "Immelmann" (Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann", AG 51) na bazę lotniczą w Mazar-i-Szarif na północy Afganistanu. Stacjonowały tam także śmigłowce Bundeswehry, a samoloty transportowe C-160 Transall Luftwaffe prowadziły operacje transportowe zarówno na terenie Afganistanu, jak i poza jego granicami.

Rozwój schematów kamuflażu Luftwaffe

W ciągu swojej historii kamuflaż samolotów Luftwaffe zmieniał się w zależności od wymagań czasów, strategii wojskowych i postępu technologicznego. Każdy nowy schemat kamuflażu został opracowany w celu poprawy maskowania samolotów w różnych warunkach oraz zmniejszenia ich widoczności na polu walki.

Pierwszym standardowym schematem kamuflażu dla samolotów Luftwaffe był Norm 62, który przewidywał dwukolorowe malowanie, łączące odcienie szarości i oliwkowej zieleni, aby zapewnić skuteczne maskowanie w krajobrazach zachodnich Niemiec.

W schemacie Norm 72 poprawiono rozmieszczenie plam kamuflażu, aby samolot był mniej widoczny zarówno w powietrzu, jak i na ziemi podczas operacji bojowych.

Schemat Norm 76 wprowadził czarny kolor do standardowych szarych i oliwkowych tonów, co pozwoliło na zwiększenie skuteczności maskowania zarówno w dzień, jak i w nocy.

W 1981 roku pojawił się schemat Norm 81, który zakładał użycie bardziej złożonego, wielokolorowego wzoru w celu poprawy maskowania w różnorodnych warunkach terenowych. Ten typ kamuflażu był szeroko stosowany na samolotach Phantom.

Schemat Norm 83 został wprowadzony w celu poprawy maskowania w warunkach umiarkowanego klimatu Europy. Składał się głównie z różnych odcieni zieleni, co pozwalało na zmniejszenie widoczności samolotów zarówno na otwartych przestrzeniach, jak i na tle lasów.

Po integracji Niemiec z NATO Luftwaffe zaczęła stosować nowe standardy kamuflażu, zgodne z wymogami sojuszu. Trójkolorowy schemat Norm 90J stał się popularny, ponieważ odpowiadał standardom stosowanym przez inne kraje NATO.

Schemat Norm 95 zakładał całkowicie szare malowanie zgodne z normą FS (Federal Standard), co uprościło konserwację samolotów i zwiększyło ich kompatybilność z lotnictwem innych krajów NATO.

Zmiany w schematach kamuflażu Luftwaffe miały na celu optymalizację maskowania w różnych warunkach bojowych oraz zmniejszenie widoczności samolotów dla radarów przeciwnika i obserwacji wizualnej. Ponadto standaryzacja kolorów ułatwiała konserwację techniczną samolotów, przyspieszając procesy malowania i napraw, co było krytycznie ważne podczas aktywnych operacji bojowych.

Standardy kolorów kamuflażu niemieckiego lotnictwa

W ciągu swojej historii Luftwaffe przeszła znaczące zmiany w standardach kamuflażu, które odzwierciedlały zmieniające się wymagania wojskowe, międzynarodową współpracę oraz postęp technologiczny. Szczególnie ważne było stopniowe wprowadzenie standardu kolorów Federal Standard 595 (FS) zamiast tradycyjnych kolorów według systemu RAL, co stało się symbolem dostosowania Luftwaffe do nowych realiów geopolitycznych.

Początkowo samoloty Luftwaffe były malowane zgodnie z systemem RAL, który był używany do ujednolicenia kolorów w przemyśle i wojsku Niemiec. Zapewniało to jednolity system kolorów dla struktur państwowych i prywatnych.

Po przystąpieniu Niemiec Zachodnich do NATO w 1955 roku pojawiła się potrzeba ujednolicenia schematów kamuflażu wśród sojuszników. Doprowadziło to do przejścia na standardy FS, które były szeroko stosowane przez kraje NATO w celu standaryzacji kamuflażu i uproszczenia konserwacji samolotów.

W 1983 roku wprowadzono schemat kamuflażu Norm 83, który wykorzystywał odcienie zieleni jako etap przygotowawczy do pełnego przejścia na standardy NATO. W latach 90. Luftwaffe przeszła na trójkolorowy schemat Norm 90J, który spełniał wymagania NATO i obejmował kolory FS.

Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku część lotnictwa byłej NRD została włączona do Luftwaffe, a na uzbrojeniu były radzieckie samoloty, takie jak Su-17, MiG-21, MiG-23 i MiG-29, malowane zgodnie ze standardami typowymi dla powojennego lotnictwa radzieckiego.

Do 1995 roku Luftwaffe zakończyła przejście na schemat kamuflażu Norm 95, oparty na użyciu odcieni szarości FS. Ułatwiło to konserwację samolotów i zwiększyło ich kompatybilność z Siłami Powietrznymi USA oraz innymi siłami powietrznymi NATO.

Przejście na nowe standardy kolorystyczne było ważnym krokiem Luftwaffe w kierunku integracji z sojusznikami, co zapewniło jednolity system identyfikacji oraz uprościło konserwację techniczną. Było to również dowodem na strategiczną orientację Niemiec na współpracę z międzynarodowymi partnerami i zwiększenie efektywności jednostek lotniczych.