Força Aérea Finlandesa na Segunda Guerra Mundial

As Forças Aéreas da Finlândia (fin. Ilmavoimat) foram estabelecidas em 6 de março de 1918 e são parte das Forças de Defesa da Finlândia. Em tempos de paz, elas se dedicam à proteção do espaço aéreo, patrulhamento e preparação para possíveis conflitos militares.

Desenvolvimento das Forças Aéreas da Finlândia nas décadas de 1920 e 1930

A história da aviação finlandesa começou com aviões russos que restaram após a dissolução do Império Russo. Após a declaração de independência em 1917, durante a Guerra Civil, o Corpo Branco recebeu aeronaves, incluindo Grigorovich M-9 (Szczetinin M-9). Ao final da guerra, a Finlândia possuía 40 aviões, alguns dos quais eram troféus, enquanto outros foram adquiridos de aliados, Suécia e Alemanha. Em 1919, a França ofereceu à Finlândia aviões com trem de pouso, levando à aquisição do Breguet XIV e hidroaviões Georges-Levy.

Entre 1926 e 1927, a Finlândia desenvolveu o caça IVL Haukka, mas em 1928 decidiu adquirir a licença para produzir o caça britânico Gloster Gamecock II, fabricando 15 aviões. Até 1933, as Forças Aéreas contavam com sete esquadrões, incluindo unidades de caças, bombardeiros e unidades navais. Os esquadrões de caça se expandiram, e o 24º Esquadrão (fin. Lentolaivue 24, LeLv 24) recebeu caças Gloster Gamecock, enquanto o 26º Esquadrão (LeLv 26) foi equipado com aeronaves Bristol Bulldog em 1934. Antes da Guerra de Inverno (fin. Talvisota), a Finlândia focou em bombardeiros rápidos. Em 1936, foram encomendados 18 aviões Bristol Blenheim, além de adquirida a licença para sua produção. Além disso, foram comprados bombardeiros de mergulho Fokker CX e caças Fokker D.XXI. Os bombardeiros Blenheim foram amplamente utilizados durante a Guerra de Inverno, mas o potencial dos caças só foi plenamente revelado mais tarde.

No início da guerra, a frota de caças consistia principalmente de biplanos e aeronaves obsoletas. A Finlândia tentou adquirir caças americanos Seversky P-35, mas o acordo não foi concretizado. Também foi considerada a possibilidade de adquirir o Heinkel He 112, mas o acordo não se concretizou. Os aviões transferidos e adquiridos da Inglaterra, incluindo o Gloster Gladiator, chegaram, mas muitos foram perdidos em combate. O caça Fokker D.XXI, desenvolvido para o exército holandês, tornou-se o melhor caça da Finlândia durante a Guerra de Inverno. O Fiat G.50, a única aeronave moderna da Finlândia, teve dificuldades operacionais no rigoroso clima de inverno finlandês. A Finlândia tinha recursos suficientes, mas enfrentou problemas com o treinamento de pilotos e a padronização de munições. Antes da guerra, o treinamento de pilotos foi limitado para economizar recursos. A diversidade de tipos e calibres de metralhadoras causou problemas de compatibilidade de munições. Os pilotos foram treinados às pressas antes da Guerra de Inverno.

História do Uso em Combate das Forças Aéreas da Finlândia

Durante a Guerra de Inverno, as Forças Aéreas da Finlândia entraram em prontidão de combate em 7 de outubro de 1939, e os reservistas se juntaram às manobras em 14 de outubro de 1939. O conflito começou em 30 de novembro de 1939 com o bombardeio maciço de 21 cidades na Finlândia por aviões soviéticos. Enfrentando aproximadamente 5000 aviões soviéticos, as Forças Aéreas da Finlândia tinham 17 bombardeiros, 31 caças e 54 aviões de reconhecimento. Distribuídos em vários aeródromos e escondidos em florestas, a aviação finlandesa evitou a destruição durante os bombardeios. Devido ao mau tempo, os combates aéreos começaram apenas em meados de dezembro. As Forças Aéreas da Finlândia concentraram-se principalmente em impedir os bombardeiros soviéticos e em lutar defensivamente com seus caças.

No período entre guerras, a frota das Forças Aéreas foi ampliada, embora os modelos antigos fossem transferidos para unidades de treinamento ou desativados. O equipamento das Forças Aéreas também melhorou significativamente nesse período. As Forças Aéreas da Finlândia inicialmente procuraram estabelecer superioridade aérea e, em seguida, concentraram-se na defesa com caças. O caça americano Brewster B-239 foi o principal caça das Forças Aéreas da Finlândia até 1943, alcançando uma impressionante taxa de vitórias de 32:1. Os bombardeiros Bristol Blenheim e os alemães Dornier Do 17 e Junkers Ju 88 foram utilizados para fortalecer a capacidade de bombardeio. As Forças Aéreas da Finlândia tinham uma frota diversificada de aviões, incluindo o Hawker Hurricane e até mesmo o I-153, transferido pela Alemanha como troféu. As tentativas de produzir seus próprios caças, como o VL Humu e o VL Pyörremyrsky, não tiveram sucesso devido a dificuldades. O Messerschmitt Bf 109 alemão substituiu os Brewsters apenas em 1943.

Durante a guerra, tanto a Finlândia quanto a União Soviética atualizaram seu armamento. A unidade alemã Kuhlmey (alem. Gefechtsverband Kuhlmey) desempenhou um papel importante no apoio às forças terrestres. A União Soviética recebeu aviões Airacobra e Hurricane através do Lend-Lease, mas suas próprias máquinas, como os caças MiG-3, LaGG-5 e os bombardeiros Il-2, tinham melhores características. Os bombardeios aéreos soviéticos marcaram o início da Guerra de Continuação (fin. Jatkosota) após o discurso de rádio de Hitler. As Forças Aéreas da Finlândia agiram defensivamente durante os bombardeios soviéticos às cidades industriais e ofensivamente perto de Leningrado, concentrando esforços na interrupção da linha de comunicação de Murmansk. A Alemanha forneceu apenas caças Bf 109 em 1943, o que causou atrasos na manutenção devido à falta de ferramentas. Em 1944, os combates aéreos tornaram-se mais complexos com o início da ofensiva soviética. A União Soviética tentou mudar o curso da guerra com um bombardeio de três dias a Helsinque, mas a defesa antiaérea e os lançamentos prematuros de bombas impediram o ataque. Durante a batalha de Tali-Ihantala, a Luftwaffe alemã ajudou a repelir a principal ofensiva soviética.

Após a assinatura do armistício com a União Soviética, a Finlândia comprometeu-se a expulsar as tropas alemãs de seu território. A Guerra da Lapônia (fin. Lapin sota) começou em setembro de 1944 e durou até abril de 1945. O Grupo Aéreo Sarko (fin. Lentoryhmä Sarko), comandado pelo coronel Olavi Sarko, foi ativado para combater as forças alemãs. Os alemães retiraram-se da Carélia, Hanko e Pori até 15 de setembro de 1944. Os finlandeses enfrentaram desafios, incluindo um número limitado de aeródromos e bases chave danificadas. Os alemães tinham aeródromos bem equipados em Kemi e Rovaniemi. O conflito intensificou-se em outubro, levando à captura do aeroporto de Kemi pelos finlandeses. O mau tempo afetou as operações em novembro, resultando em uma diminuição da capacidade de combate aéreo. Em dezembro, a desmobilização foi concluída. Em janeiro de 1945, devido às exigências da URSS, mais operações contra as forças alemãs foram realizadas. Os dias de voo foram limitados em fevereiro e março. O último voo de combate ocorreu em 4 de abril de 1945, e até 25 de abril as tropas alemãs deixaram o território da Finlândia e retiraram-se para a Noruega. As Forças Aéreas da Finlândia sofreram perdas mínimas, mas enfrentaram dificuldades climáticas e alcançaram resultados limitados em operações de bombardeio durante a Guerra da Lapônia.

Camuflagem da Aviação Finlandesa na Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, a aviação finlandesa utilizou uma variedade de aviões importados e capturados: britânicos, alemães, italianos, franceses, holandeses, suecos e americanos. Inicialmente, estes aviões mantinham as suas cores originais, incluindo o esquema britânico Temperate Land, esquemas de camuflagem franceses com múltiplas cores nos aviões Caudron e Morane-Saulnier, bem como as cores holandesas. Os aviões dos voluntários suecos do regimento aéreo 19 (sueco: Flygflottilj 19, finlandês: Lentorykmentti 19 ou LentoR 19) também mantinham as suas cores originais.

No entanto, o comando finlandês procurou unificar os esquemas de cores da camuflagem. Durante a reparação e manutenção dos aviões, as superfícies superiores eram pintadas de verde-oliva. Até 1941, foi introduzido um novo esquema de camuflagem bicolor com manchas pretas sobre o fundo verde-oliva. No inverno, as manchas pretas eram frequentemente cobertas com tinta branca lavável.

Em 1942, foi aprovada uma nova cor azul-clara para as superfícies inferiores. Os aviões alemães, como o Bf 109, Junkers Ju 88 e Dornier Do 17, geralmente mantinham a camuflagem alemã original, embora alguns bombardeiros tenham recebido pintura finlandesa com o tempo.

Uma característica da camuflagem finlandesa durante a guerra eram os elementos amarelos brilhantes para identificação rápida, acordados pelas potências do Eixo para a Frente Oriental, a fim de evitar fogo amigo. Os aviões finlandeses tinham capôs do motor amarelos, pontas das asas por baixo e faixas amarelas na fuselagem. Estas marcações apareceram no início da Guerra de Continuação em junho de 1941 e foram abolidas depois que a Finlândia se juntou aos Aliados, marcando o início da Guerra da Lapônia em 1944.

Cores da Camuflagem da Aviação Finlandesa durante a Segunda Guerra Mundial

A aviação finlandesa tinha uma frota diversificada de aviões, incluindo britânicos, alemães, italianos, franceses, holandeses, suecos e americanos. A camuflagem desses aviões também era diversificada: foram utilizadas cores de vários sistemas, como MAP e RLM, bem como cores francesas, italianas e holandesas, de acordo com a origem dos aviões. No entanto, à medida que os esquemas de camuflagem foram unificados, as cores finlandesas originais tornaram-se mais predominantes.