二战时期的芬兰空军

芬兰空军（芬兰语：Ilmavoimat）成立于1918年3月6日，是芬兰国防军的一部分。在和平时期，他们负责空域的保卫、巡逻以及为可能的军事冲突做准备。

芬兰空军在1920年代至1930年代的发展

芬兰航空的历史始于俄罗斯帝国解体后留下的俄国飞机。1917年独立后，在内战期间，白军获得了飞机，包括格里戈罗维奇 М-9水上飛機 (谢季宁 М-9水上飛機)。战争结束时，芬兰拥有40架飞机，其中一部分是战利品，其他则从盟友、瑞典和德国购买。1919年，法国向芬兰提供了轮式起落架的飞机，导致购买了勃列盖 XIV轟炸機和乔治·勒维水上飛機。

在1926年至1927年期间，芬兰开发了IVL鹰 戰鬥機，但在1928年决定获得生产英国格洛斯特 斗鸡 II 戰鬥機的许可证，生产了15架飞机。到1933年，空军拥有七个中队，包括战斗、地面和海上部队。战斗中队得到了扩展，第二十四中队（芬兰语：Lentolaivue 24，LeLv 24）获得了格洛斯特 斗鸡戰鬥機，而第二十六中队（LeLv 26）在1934年装备了布里斯托尔 斗牛犬戰鬥機轟炸機。冬季战争（芬兰语：Talvisota）前，芬兰专注于高速轰炸机。1936年，订购了18架布里斯托尔 布伦海姆轟炸機，并获得了生产许可证。此外，还购买了福克 CX轟炸機和福克 D.XXI戰鬥機。布伦海姆轰炸机在冬季战争期间被积极使用，但战斗机的潜力直到后来才完全显现。

在战争开始时，战斗机机队主要由双翼机和过时的类型组成。芬兰试图购买美国西弗斯基 P-35戰鬥機，但交易未能实现。还考虑过购买海因克尔 He 112戰鬥機的可能性，但这也没有成功。来自英国的飞机，包括格鬥士戰鬥機，被运送过来，但许多在战斗中丢失。福克 D.XXI戰鬥機是为荷兰军队设计的，成为芬兰在冬季战争中的最佳战斗机。菲亚特 G.50戰鬥機是芬兰唯一的现代飞机，但在严酷的芬兰冬季气候下操作困难。芬兰有足够的资源，但在飞行员培训和弹药标准化方面遇到了问题。为节省资金，战前的飞行员培训是有限的。机枪类型和口径的多样性导致了弹药兼容性问题。在冬季战争之前，飞行员接受了仓促的培训。

芬兰空军的战斗使用历史

在冬季战争中，芬兰空军于1939年10月7日进入战备状态，后备役于1939年10月14日参加了演习。冲突始于1939年11月30日苏联飞机对芬兰21个城市的大规模轰炸。面对大约5000架苏联飞机，芬兰空军拥有17架轰炸机、31架战斗机和54架侦察机。芬兰的航空部队部署在多个机场，并藏身于森林中，避免了轰炸的摧毁。由于恶劣天气，空战仅在12月中旬开始。芬兰空军主要试图阻止苏联轰炸机，并用战斗机进行防御战。

在战间期，空军的航空机队得到了扩展，尽管旧类型的飞机被转移到训练单位或退役。在此期间，空军的装备也得到了显著改善。芬兰空军首先努力争取空中优势，然后集中精力通过战斗机进行防御。美国布鲁斯特 B-239戰鬥機是芬兰空军在1943年之前的主要战斗机，战绩达到了惊人的32:1。布里斯托尔 布伦海姆轟炸機和德国的多尼尔 Do 17轟炸機和容克 Ju 88轟炸機被用来加强轰炸能力。芬兰空军拥有多样化的飞机群，包括霍克 飓风和由德国提供的战利品中的I-153。试图生产自己的战斗机，如VL Humu和VL Pyörremyrsky，由于困难而未能成功。德国梅塞施密特 Bf 109直到1943年才取代布鲁斯特战斗机。

在战争期间，芬兰和苏联都更新了他们的武器装备。德国库尔梅伊特遣队（德语：Gefechtsverband Kuhlmey）在支援地面部队方面发挥了重要作用。苏联通过租借法案获得了P-39戰鬥機和颶風戰鬥機，但他们自己的飞机，如米格-3战斗机、拉格-5战斗机和伊爾-2攻擊機，性能更佳。苏联的空中轰炸标志着延续战争（芬兰语：Jatkosota）的开始，此后是希特勒的广播讲话。芬兰空军在苏联轰炸工业城市时主要进行防御，并在列宁格勒附近的进攻中集中精力切断摩尔曼斯克通讯线。德国在1943年只提供了Bf 109戰鬥機，工具的短缺导致了维护延误。1944年，随着苏联攻势的开始，空战变得更加复杂。苏联试图通过对赫尔辛基的三天轰炸来改变战争的进程，但防空措施和提前投放的炸弹阻止了袭击。在塔利-伊汉塔拉战役期间，德国空军帮助击退了苏联的主要进攻。

在与苏联签署停战协议后，芬兰承诺驱逐德国军队出境。拉普兰战争（芬兰语：Lapin sota）于1944年9月开始，并持续到1945年4月。由奥拉维·萨尔科上校领导的萨尔科飞行团（芬兰语：Lentoryhmä Sarko）被激活以对抗德国军队。德国人于1944年9月15日从卡累利阿、汉科和波里撤退。芬兰人面临着包括机场数量有限和关键基地受损的挑战。德国人在凯米和罗瓦涅米拥有装备精良的机场。冲突在10月份升级，导致芬兰人占领凯米机场。11月份恶劣的天气影响了行动，导致空军战斗力下降。到12月，撤军完成。1945年1月，根据苏联的要求，进行了更多针对德国军队的行动。2月和3月的飞行日有限。最后一次战斗飞行发生在1945年4月4日，到4月25日，德国军队撤出了芬兰，退往挪威。芬兰空军在拉普兰战争中损失最小，但面对天气困难，并在轰炸行动中取得了有限的成果。

二战期间芬兰航空的伪装

在第二次世界大战期间，芬兰航空使用了各种进口和战利品飞机：包括英国、德国、意大利、法国、荷兰、瑞典和美国的飞机。起初，这些飞机保持了它们的原始涂装，包括英国的Temperate Land方案、法国的多色伪装方案，应用于高德隆和莫朗埃·索尼埃的飞机上，还有荷兰的颜色。瑞典志愿者19号飞行团（瑞典语：Flygflottilj 19，芬兰语：Lentorykmentti 19 或 LentoR 19）的飞机也保留了原始颜色。

然而，芬兰指挥部试图统一伪装色彩方案。在飞机维修和保养期间，上表面被涂成橄榄绿色。到1941年，推出了带有黑色斑点的双色伪装方案，背景为橄榄绿色。在冬季，黑色斑点通常会被容易清洗的白色涂料覆盖。

1942年，批准了一种新的浅蓝色作为下表面的颜色。像Bf 109戰鬥機、Ju 88轟炸機和Do 17轟炸機等德国飞机大多保持了原始的德国伪装，尽管一些轰炸机随着时间的推移被涂上了芬兰的颜色。

战争期间芬兰伪装的特点是为了快速识别而使用的亮黄色元素，这是轴心国为了在东线避免友军火力而商定的。战争期间芬兰伪装的特点是为了快速识别而使用的亮黄色元素，这是轴心国为了在东线避免友军火力而商定的。芬兰飞机的发动机罩、机翼下缘和机身上的黄色条纹，这些黄色涂料出现在1941年6月延续战争的开始，并在芬兰转向盟军一方后取消，这标志着1944年拉普兰战争的开始。

二战期间芬兰航空的伪装颜色

芬兰航空拥有各种各样的飞机，包括英国、德国、意大利、法国、荷兰、瑞典和美国的飞机。这些飞机的伪装也各不相同：使用了来自不同系统的色调，如MAP和RLM，以及与飞机来源相对应的法国、意大利和荷兰颜色。然而，随着伪装方案的统一，原始的芬兰色调变得更加普遍。