二战时期的德国空军

德国空军（德语：Luftwaffe）——德国的空军力量，1933年在赫尔曼·戈林的领导下重建，成为技术进步和军事力量的象征。在第二次世界大战初期，德国空军扮演了关键角色。

德国空军的组建

德国空军的前身是德意志帝国空军，即德意志帝国空军（德语：Luftstreitkräfte），成立于1910年。第一次世界大战结束后，1919年《凡尔赛条约》禁止德国拥有军事和民用航空。然而，到1922年，民用航空的限制部分被解除，德国仍通过航空俱乐部和民用组织掩盖对军事航空的兴趣。

到1920年代中期，德国的航空工业已经成为全球最先进的行业之一。著名的企业包括位于不来梅的福克·乌尔夫（Focke-Wulf）、腓特烈港的道尼尔（Dornier）、瓦尔内明德的亨克尔（Heinkel）、德绍的容克（Junkers）以及奥格斯堡的梅塞施密特（Messerschmitt）。这些企业研发了先进的全金属单翼飞机，配备可收放的起落架，而当时其他国家依然在使用老旧的木制双翼飞机。

经过重组的汉莎航空公司获得了在西欧进行商业飞行的许可，成为全球最先进的航空公司，尽管这违反了《凡尔赛条约》的规定。未来的战斗机组人员在汉莎航空的飞行学校接受培训，掌握夜间飞行和复杂天气条件下的飞行技能。

1933年希特勒上台后，德国空军的建设获得了巨额财政支持。赫尔曼·戈林这位第一次世界大战的飞行英雄，被任命为帝国航空部长，并邀请了前汉莎航空公司总裁埃尔哈德·米尔希的协助，帮助建立世界上最强大的空中力量。

德国空军的战斗

德国空军的飞行员和飞机首次在西班牙内战中接受了战斗洗礼，康多尔军团支持弗朗哥将军的民族主义势力作战。

1939年9月1日，第二次世界大战爆发，德国空军在入侵波兰的闪电战战略中发挥了关键作用。由凯塞林和勒尔指挥的两个空军共计1434架飞机，其中尤以Ju 87俯冲轰炸机为代表。这款飞机成为了德国军事力量的象征，并在与波兰空军的空战中取得了首场胜利。尽管波兰空军英勇抵抗，但由于德军的压倒性力量和持续的地面攻击，波兰空军在短短两周内被完全摧毁，德国空军迅速获得制空权。

1940年4月，德国空军参与了“威瑟演习行动”（德语：Unternehmen Weserübung），即对斯堪的纳维亚的入侵。德国空军派出了527架飞机，包括50架Ju 87，迅速击溃了丹麦的有限防空力量。在挪威，德国空军尽管遇到了严重的困难，但仍为德国国防军提供了有效的支持，击败了英国皇家海军航空兵，并最终在挪威取得了空中优势。

1940年5月10日，德国发动了对法国和比荷卢国家的入侵行动，代号“黄色计划”（德语：Fall Gelb）。德国空军的任务是削弱英国皇家空军，为入侵英国的“海狮行动”（德语：Unternehmen Seelöwe）做准备。德国空军从波兰战役中汲取教训，更多地关注地面支援，而不是攻击敌军的机场。法国和英国的空军遭遇了强大的敌人。虽然德国空军袭击了法国的一些机场，但其主要任务仍是支援地面部队。在敦刻尔克战役中，德国空军给盟军造成了巨大损失，但未能阻止大部分英军撤离。随后的“红色计划”（德语：Fall Rot）中，德国空军的空中支援帮助德军迅速推进至法国南部。然而，法国战役代价高昂，德国空军损失了1428架飞机，占总数的三分之一。这也是为英国之战拉开了序幕。

在准备入侵英国的过程中，德国空军的目标是削弱英国皇家空军的力量。戈林过于自信，低估了英国的抵抗力。英国之战揭示了德国空军在战略行动上的局限性。尽管初期取得了一些进展，皇家空军在1940年8月稳定了局势，并增加了飞行员数量。戈林将轰炸目标转向伦敦，低估了英国的韧性，最终酿成了致命的错误。德国空军的大规模轰炸行动未能实现侵略计划，希特勒推迟了入侵英国的计划。最终，英国之战导致德国空军失去了873架战斗机和1014架轰炸机，标志着德国的战略失败，并成为二战的转折点之一。

1941年，希特勒发布第21号指令，启动了“巴巴罗萨行动”（德语：Unternehmen Barbarossa），入侵苏联。德国空军拥有4389架飞机，依托突然袭击的优势，试图获得全面的制空权。1941年6月22日，德国空军对苏联空军发动突袭，给苏军造成了毁灭性打击。德国空军有效地打击了苏联的装甲师，但随着战线的延长，供给线问题开始显现。尽管初期取得胜利，但严酷的俄罗斯冬季和后勤问题在1941年底严重削弱了德国空军。未能迅速击败苏联成为战争的转折点。尽管德国空军在1943年“堡垒行动”（德语：Unternehmen Zitadelle）中提供了支持，但损失惨重，到1943年10月，东线仅剩下425架可作战的战斗机。

在整个战争期间，德国空军参与了各种军事行动。在1940年至1944年的大西洋战役期间，他们使用了远程侦察机，例如Focke-Wulf Fw 200和Junkers Ju 290海上巡逻机。尽管Fw 200在1941年取得了早期成功，击沉了总吨位达365,000吨的船只，但随着英国皇家空军沿海司令部的介入，德国空军的效率大幅下降。东线战场、北非战场以及应对英国轰炸行动的多重压力也严重削弱了德国空军的资源。配备雷达的德国夜间战斗机，如Messerschmitt Bf 110和Junkers Ju 88，积极抵御盟军的夜间轰炸。优秀的飞行员，如赫尔穆特·伦特（Helmut Lent）和海因茨-沃尔夫冈·施瑙费尔（Heinz-Wolfgang Schnaufer），成为了夜间战斗的王牌。面对美国和英国的白天轰炸行动，德国空军不得不将注意力集中在德国的防御上。1944年，美国远程战斗机的出现进一步削弱了德国的防空力量。绝望之下，德国发动了1945年1月的“博登普拉特行动”（德语：Unternehmen Bodenplatte），但这只加速了德国空军的资源枯竭。燃料短缺、资深飞行员的损失以及盟军对德国的推进最终摧毁了德国空军的战斗力。革命性的喷气式战斗机，如Messerschmitt Me 262，虽然具有技术优势，但无法扭转战局。由阿道夫·加兰德（Adolf Galland）指挥的第44战斗机联队（德语：Jagdverband 44）集结了德国最优秀的王牌飞行员，使用Me 262战斗机防守德国南部，直到战争的最后阶段。最终，曾经强大的德国空军在1945年德国投降后完全落入了盟军手中。

德国空军飞机的伪装涂装

20世纪30年代初期，德国空军的飞机通常涂有灰色或银色，这主要是由于《凡尔赛条约》对德国军事航空的限制。

1936年西班牙内战爆发后，情况发生了变化。最初采用了三色破片伪装，但很快被两色绿色涂装所取代，适用于战斗机和轰炸机。德国海军航空兵也采用了两色绿色伪装，带有微蓝色调，以便在水面上更好地隐藏。

到1941年，两色绿色伪装仅用于轰炸机、侦察机、运输机和辅助航空机型。战斗机则改用了灰色涂装，以更好地在空中而非地面上隐蔽。

同年，随着德国在北非的作战需求，出现了新的热带伪装颜色。

在苏联的冰雪战场上，德国空军不得不采用冬季伪装涂装。飞机并未进行全面重涂，而是临时覆盖了一层易于清除的白色涂料。这种做法非常实用，因为随着春季的到来，白色伪装将不再需要。

到了1944年，随着德国空军完全失去了空中优势，地面隐蔽的需求增大。战斗机也开始重新使用绿色伪装。然而，由于资源短缺、持续的轰炸以及其他困难，直到战争结束，德国空军的飞机仍然没有完全过渡到新的伪装涂装。许多飞机采用了过渡性的涂装方案，结合了旧色与新色。

德国空军的颜色标准

德国空军以其严谨著称，对颜色的标准化非常重视。1935年之前，帝国航空部（德语：Reichsluftfahrtministerium，RLM）使用的是德国RAL（德语：Reichsausschuss für Lieferbedingungen，意为“帝国供货条件委员会”）的颜色标准。后来，RLM制定了自己的颜色标准。

1935年，RLM引入了Flugzeug Werkstoffen（航空材料）系统，彻底改革了德国航空业的材料采购。该系统使用从0000到9999的代码，表示涂料类型、特性和颜色。7100-7199区间的代码代表飞机涂料的基础颜色，后来被称为RLM颜色。这些代码包括00-19代表基础颜色，20-39代表标记颜色，40-59代表特殊颜色，60-79代表伪装颜色。

最早的关于RLM颜色的文献可以追溯到1935年。1936年，德国空军发布了Luftwaffen Dienstvorschriften 521（L.Dv. 521，意为“德国空军服务手册521”），提供了关于颜色色调、制造和应用的指导。后续修订版本在1941年11月引入了新颜色。尽管系统不断演变，但一些颜色仍与RAL 840 R系统保持关联，这凸显了Flw系统在简化德国军用航空材料采购中的作用。