现代德国空军

现代德国空军，即“德国空军”（德语称为Luftwaffe），于1956年在冷战期间作为西德联邦国防军的空中力量成立。1990年德国统一后，原东德的空军部队并入德国空军。这些部队自1956年起就隶属于东德的国家人民军。不过需要明确的是，现代德国空军与纳粹时期的德国空军并无直接继承关系。二战时期的德国空军成立于1935年，并在1945年战败后被解散。尽管如此，“德国空军”这一名称仍然常被用于描述这两个不同时期的空军力量。

德国空军的发展历程

二战结束后，德国航空领域受到严格限制。1946年8月，盟军控制委员会全面禁止了德国的军事航空活动。然而，1955年西德加入北约后，情况发生了变化。1956年1月9日，德国空军作为联邦国防军的空中力量正式组建，其中还包括了一些二战时期的王牌飞行员，如“黑色魔鬼”之称的埃里希·哈特曼（Erich Hartmann）。空军成立之初，接收了首批共和F-84“雷霆激流”（Thunderstreak）战斗机。初期的作战力量分为两个指挥体系：分别受英国指挥的第二盟军战术空军和美国指挥的第四盟军战术空军管辖。

在空军成立的初期，德国建立了几支关键部队，例如第61运输联队（Lufttransportgeschwader 61，LTG 61），装备道格拉斯“达科他”（Dakota）运输机，以及第31战斗轰炸联队（Jagdbombergeschwader 31，JaBo 31），配备美国的“雷霆激流”战斗机。此外，第71战斗机联队（Jagdgeschwader 71，JG 71）成立并装备了加拿大的“剑式”（Sabre）战斗机。到1963年，空军指挥架构重组为两个混合航空师，第七航空师和海军航空兵归属于北约在波罗的海的联合部队指挥。

1960年，德国空军引进了F-104“星战士”（Starfighter）战斗机，成为冷战期间的主力拦截机，一直服役到1990年代初退役。1970年代，德国空军更新了装备，包括C-160“横贯”（Transall）运输机、Alpha Jet教练机，以及F-4“鬼怪”（Phantom）和“狂风”（Tornado）战斗机。

1990年德国统一后，前东德的国家人民军空军部队被整合至德国空军，并逐步用北约标准的现代战机取代原有的苏联飞机，如苏-17、米格-21、米格-23和米格-29。2004年，第73战斗机联队（Jagdgeschwader 73，JG 73）最终将米格-29更换为欧洲战斗机“台风”（Eurofighter Typhoon）。

2018年，德国空军启动了更换老旧“狂风”战斗机的计划，备选机型包括“台风”、F-15“高级鹰”（Advanced Eagle）、F/A-18E/F“超级大黄蜂”（Super Hornet）和F-35“闪电II”（Lightning II）。

2022年3月，德国国防部长克里斯蒂娜·兰布雷希特（Christine Lambrecht）宣布，将采购35架洛克希德·马丁F-35“闪电II”战斗机替换“狂风”，这是因为“狂风”是德国唯一能够携带美国核武器的战机。此外，德国计划采购15架电子战型“台风”战斗机，以替换老旧的EA-18G“咆哮者”（Growler）。同年4月，德国选择了CH-47F“支奴干”（Chinook）来替代老旧的Sikorsky CH-53“海种马”（Sea Stallion），作为重型运输直升机（Schwerer Transporthubschrauber，STH）现代化计划的一部分。

现代德国空军的作战经历

德国空军在成立不久后就经历了首次实际作战。1956年9月，在北约“将棋演习”（Checkmate）期间，两架来自第32战斗轰炸联队（JaBoG 32）的F-84F战斗机因天气恶劣和导航失误误入东德领空。尽管遭到东德空军的战机拦截，它们仍成功摆脱追击，安全降落在柏林泰格尔机场，当时该机场由法国控制。类似事件还在1962年发生，一架德国海军的“海鹰”（Hawker Sea Hawk）战机被击落。

德国空军的首次实战任务是在1990年代。1995年9月的“深思行动”（Deliberate Force）中，德国的“狂风”战斗机执行对波黑萨拉热窝塞族阵地的空袭，支援北约的军事行动。

1999年，德国空军积极参与了科索沃的军事行动，与北约盟国联合执行压制敌方防空系统的任务。2005年和2008年，德国空军的F-4F战斗机参与了北约在波罗的海国家的空中巡逻任务。

2006年，为支持在阿富汗的任务，德国空军派遣第51侦察联队“因默尔曼”（Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann"，AG 51）的“狂风”侦察机部署到阿富汗北部的马扎里沙里夫空军基地，协助德军直升机执行任务，同时使用C-160“横贯”运输机在阿富汗及周边地区开展运输任务。

德国空军伪装方案的发展

在德国空军的发展历程中，飞机的伪装方案随着时代需求、军事战略和技术进步不断演变。每一种伪装涂装的推出，都是为了在不同的环境中提升隐蔽效果，降低战场上的可探测性。

最早的标准伪装方案是Norm 62，这种涂装采用灰色和橄榄绿色的双色设计，以适应西德地形的伪装需求，提高在当地地形中的隐蔽性。

Norm 72进一步优化了伪装斑点的布局，使飞机在空中和地面更难被发现，特别是在作战环境中。

Norm 76方案在原有的灰色和橄榄绿色基础上增加了黑色，从而提升了白天和夜间的伪装效果，使飞机更难被肉眼和雷达捕捉。

1981年推出的Norm 81引入了更复杂的多色涂装，以适应多种地形的伪装需求，这种方案被广泛应用于“鬼怪”（Phantom）战斗机，效果显著。

Norm 83方案旨在提高在欧洲温带大陆气候下的隐蔽性，采用多种绿色调，能够有效降低飞机在森林和开阔地带的可见度。

随着德国加入北约，空军开始采用与盟军统一的伪装标准。三色涂装Norm 90J在此期间流行起来，符合北约国家的统一标准，便于多国联合行动。

Norm 95采用全灰色的FS标准涂装，大大简化了飞机的维护工作，同时也提高了与北约其他国家空军的兼容性。

德国空军伪装方案的演变旨在优化战斗环境中的隐蔽效果，降低飞机被敌方雷达和侦察设备探测的概率。此外，颜色标准化还简化了技术维护，加快了喷涂和修理速度，这对于高强度作战来说至关重要。

德国航空伪装颜色标准

德国空军的伪装标准随着时间的推移发生了显著变化，这反映了军事需求的变化、国际合作的深化以及技术发展的进步。尤其是逐渐采用FS 595标准色系，取代传统的RAL色系，标志着德国空军适应新地缘政治环境的努力。

最初，德国空军使用RAL色系进行飞机涂装，这种系统在德国的工业和军用领域得到广泛应用，确保了色彩的统一性。

1955年西德加入北约后，为了适应盟国间的统一伪装标准，德国空军逐步过渡到北约广泛使用的FS标准。这种标准化的涂装有助于简化飞机的维护程序。

1983年，Norm 83方案引入，采用绿色调，作为过渡到北约标准的准备。到1990年代，德国空军全面过渡到三色Norm 90J方案，以符合北约的要求，使用FS标准色。

1990年德国统一后，德国空军接收了一些前东德的苏制飞机，如苏-17、米格-21、米格-23和米格-29，这些飞机最初使用二战后苏联航空的伪装标准。

到1995年，德国空军完成了对Norm 95全灰色FS涂装的全面转换。这种涂装不仅简化了飞机的技术维护，还提高了与美国空军及其他北约成员国空军的兼容性。

采用新的色彩标准是德国空军融入北约的重要步骤，不仅保证了统一的标识系统，还简化了技术维护工作。这也显示出德国空军在提升作战效能和加强与盟国协同作战方面的战略调整。