第二次世界大戦におけるフィンランド空軍

フィンランド空軍 (フィンランド語: Ilmavoimat) は1918年3月6日に創設され、フィンランド防衛軍の一部です。平時には、領空の監視、パトロール、および潜在的な軍事紛争への準備を行っています。

1920年代から1930年代のフィンランド空軍の発展

フィンランド航空の歴史は、ロシア帝国崩壊後に残されたロシアの航空機から始まりました。1917年の独立宣言後、内戦中にホワイトガードは航空機を受け取り、その中にはグリゴロヴィッチ M-9 (シチョチニン M-9) も含まれていました。戦争終結時、フィンランドは40機の航空機を保有しており、その一部は戦利品であり、他はスウェーデンやドイツの同盟国から購入したものでした。1919年、フランスは車輪付きシャーシを持つ航空機をフィンランドに提案し、それがブレゲー14型やジョルジュ・レヴィ飛行艇の購入につながりました。

1926年から1927年にかけて、フィンランドは戦闘機 IVL ハウッカを開発しましたが、1928年には英国製の戦闘機グロスター・ゲームコック IIの製造ライセンスを取得し、15機を生産しました。1933年までに、フィンランド空軍は7つの飛行隊を持ち、戦闘機、地上部隊、海軍部隊を含んでいました。戦闘機飛行隊は拡大し、第24飛行隊 (フィンランド語: Lentolaivue 24, LeLv 24) はグロスター・ゲームコック戦闘機を受け取り、第26飛行隊 (LeLv 26) は1934年にブリストル・ブルドッグ機で装備されました。冬戦争 (フィンランド語: Talvisota) の前に、フィンランドは高速爆撃機に焦点を当てました。1936年にブリストル・ブレニムの18機が発注され、その製造ライセンスも取得されました。さらに、フォッカー CX ダイブボンバーとフォッカー D.XXI 戦闘機が購入されました。ブレニム爆撃機は冬戦争中に積極的に使用されましたが、戦闘機の可能性が完全に明らかになったのはその後のことでした。

戦争が始まる前、戦闘機の保有数は主に複葉機や時代遅れの航空機で構成されていました。フィンランドはアメリカ製の戦闘機セバスキー P-35を購入しようとしましたが、契約は成立しませんでした。また、ハインケル He 112の購入も検討されましたが、これも成立しませんでした。英国から提供され、購入された航空機、グロスター・グラディエーターを含む多くの航空機が到着しましたが、その多くは戦闘で失われました。オランダ軍向けに開発されたフォッカー D.XXI 戦闘機は、冬戦争でフィンランドの最も優れた戦闘機となりました。フィアット G.50はフィンランドで唯一の現代的な航空機であり、厳しいフィンランドの冬の気候での運用に課題がありました。フィンランドは十分な資源を持っていましたが、パイロットの訓練と弾薬の標準化に問題がありました。戦争前にパイロットの訓練は費用を節約するために制限されていました。機関銃の種類や口径の多様性が弾薬の互換性に問題を引き起こしました。パイロットは冬戦争前に急いで訓練されました。

フィンランド空軍の戦闘履歴

冬戦争中、フィンランド空軍は1939年10月7日に戦闘準備に入り、予備役は1939年10月14日に訓練に参加しました。戦争は1939年11月30日、ソ連機によるフィンランドの21都市への大規模な爆撃から始まりました。約5000機のソ連機に対抗し、フィンランド空軍は17機の爆撃機、31機の戦闘機、54機の偵察機を保有していました。多くの飛行場に配置され、森林に隠されたフィンランドの航空機は、爆撃による破壊を免れました。天候が悪いため、空中戦が始まったのは12月中旬でした。フィンランド空軍は主にソ連の爆撃機を妨害し、戦闘機を使った防御戦闘を行いました。

戦間期には、フィンランド空軍の航空機パークは拡大し、古い航空機が訓練部隊に引き渡されたり、廃棄されたりしました。この期間中、フィンランド空軍の装備も大幅に改善されました。フィンランド空軍はまず制空権を確立し、その後、戦闘機を用いた防御に焦点を移しました。アメリカ製のブリュースター B-239 戦闘機は1943年までフィンランド空軍の主力戦闘機であり、驚異的な戦果比率32:1を達成しました。ブリストル・ブレニム爆撃機やドイツ製のドルニエ Do 17やユンカース Ju 88は、爆撃能力の強化に使用されました。フィンランド空軍は多様な航空機パークを保有しており、ホーカー ハリケーンやドイツからの戦利品として提供されたI-153も含まれていました。VL フムやVL ピュールミュルスキなどの自国製戦闘機の製造は、困難に直面し、成功しませんでした。ドイツ製のメッサーシュミット Bf 109は、1943年にブリュースター機に取って代わりました。

戦争中、フィンランドもソ連もその武装を更新していました。ドイツのクルメイ部隊 (独. Gefechtsverband Kuhlmey) は地上部隊の支援で重要な役割を果たしました。ソ連はレンドリース法によりエアラコブラやハリケーンを入手しましたが、彼らの自国製航空機、例えばMiG-3やLaGG-5、Il-2攻撃機は、より優れた性能を持っていました。ソ連の航空爆撃は、ヒトラーのラジオ演説後、継続戦争 (フィンランド語: Jatkosota) の始まりとなりました。フィンランド空軍は、ソ連の工業都市への爆撃と、ムルマンスク通信線の切断に焦点を当て、レニングラード近郊で攻勢的に行動しました。ドイツは1943年にBf 109戦闘機のみを供給し、工具の不足による整備の遅れが発生しました。1944年には、ソ連の攻勢開始により空中戦がさらに複雑化しました。ソ連は3日間にわたるヘルシンキ爆撃で戦況を変えようとしましたが、防空システムと爆弾の早期投下により攻撃は失敗しました。タリ＝イハンタラの戦いでは、ドイツ空軍がソ連の主要攻勢を撃退するのを支援しました。

ソ連との停戦合意後、フィンランドは自国領土からドイツ軍を追放する義務を負いました。ラップランド戦争 (フィンランド語: Lapin sota) は1944年9月に始まり、1945年4月まで続きました。オラヴィ・サルコ大佐が指揮するサルコ航空群 (フィンランド語: Lentoryhmä Sarko) は、ドイツ軍との戦いに動員されました。ドイツ軍は1944年9月15日までにカレリア、ハンコ、ポリから撤退しました。フィンランド軍は、飛行場の数が限られていることや、主要基地が損傷していることなど、多くの課題に直面しました。ドイツ軍はケミやロヴァニエミに設備の整った飛行場を持っていました。10月に紛争が激化し、フィンランド軍はケミ空港を占領しました。11月には天候が作戦に影響を与え、航空戦力が低下しました。12月までに動員解除が完了しました。1945年1月には、ソ連の要求により、ドイツ軍に対する作戦がさらに行われました。飛行日数は2月と3月に制限されました。最後の戦闘飛行は1945年4月4日に行われ、4月25日までにドイツ軍はフィンランド領土を離れ、ノルウェーに退却しました。フィンランド空軍は最小限の損害を受けましたが、天候の困難に直面し、ラップランド戦争中の爆撃作戦では限られた成果しか得られませんでした。

第二次世界大戦中のフィンランド航空機の迷彩

第二次世界大戦中、フィンランドの航空機は多様な輸入および戦利品の航空機を使用していました。これらには、イギリス、ドイツ、イタリア、フランス、オランダ、スウェーデン、アメリカ製の航空機が含まれます。当初、これらの航空機は元の塗装を維持しており、イギリスのテンペレート・ランド・スキーム、フランスの多色迷彩スキーム（コドルンやモラン・ソルニエ機）、およびオランダのカラーなどが含まれていました。スウェーデンの義勇兵による飛行隊19 (スウェーデン語: Flygflottilj 19, フィンランド語: Lentorykmentti 19 または LentoR 19) の航空機も元のカラーを維持していました。

しかし、フィンランド軍の指揮官は迷彩スキームの統一を目指していました。航空機の修理や整備の際、上面はオリーブグリーンに塗装されました。1941年までに、オリーブグリーンの地に黒い斑点のある新しい二色迷彩スキームが導入されました。冬の間、黒い斑点は白い塗料で覆われ、簡単に洗い流せるものでした。

1942年には、下面に新しいライトブルーの色が採用されました。ドイツ製の航空機、例えば Bf 109 やユンカース Ju 88、およびドルニエ Do 17 は、主に元のドイツ迷彩を保持していましたが、一部の爆撃機は後にフィンランドの塗装を受けました。

戦時中のフィンランド迷彩の特徴は、識別を容易にするために枢軸国が東部戦線で合意した明るい黄色の要素でした。フィンランドの航空機には黄色のエンジンカウリング、翼端部下面、および胴体の黄色い帯がありました。このマーキングは、1941年6月に継続戦争の開始とともに導入され、フィンランドが連合国側に転じ、1944年にラップランド戦争が始まるまで使用されていました。

第二次世界大戦中のフィンランド航空機の迷彩色

フィンランドの航空機は、イギリス、ドイツ、イタリア、フランス、オランダ、スウェーデン、アメリカ製の様々な機体で構成されていました。これらの航空機の迷彩も多様で、MAPやRLMなどのシステムからの色合いや、フランス、イタリア、オランダの色が使用されていました。しかし、迷彩スキームの統一が進むにつれ、独自のフィンランドカラーがより一般的になっていきました。