Кольори румунських літаків Другої світової війни

Авіаційний підрозділ Королівських збройних сил Румунії під час Другої світової війни був офіційно відомий як Aeronautica Regală Română або Румунська королівська аеронавтика, хоча в англійських записах його зазвичай називають Королівськими румунськими повітряними силами (FARR) або просто ВПС Румунії. Він допомагав наземним силам, брав участь у розвідці та здійсненні повітряних атак серед інших завдань.

Коротка історія Королівських ВПС Румунії

Створення FARR датується 1 січня 1924 року, ставши наступником колишнього румунського авіаційного корпусу.

Під час Другої світової війни FARR протистояв Королівським повітряним силам Угорщини до анексії Угорщиною Північної Трансільванії в 1940 році. Після вторгнення Угорщини в повітряний простір Румунії 51-ша винищувальна ескадрилья 1-ї винищувальної флотилії, оснащена літаками Heinkel He 112, була розгорнута. до Клужа на аеродромі Сомешені для підсилення 2-ї винищувальної флотилії, яка керувала старішими винищувачами PZL P.11. 28 серпня 1940 року Heinkel, пілотований лейтенантом Ніколае Поліцу-Міцунешті, збив угорський Caproni Ca.135 поблизу Бервені.

Протягом Другої світової війни FARR співпрацювала з Люфтваффе під час просування в Україну та Крим, аж до Сталінградської битви, коли в Бухаресті було створено Південне командування Люфтваффе. Він також проводив розвідувальні та патрульні місії над Чорним морем разом із болгарськими частинами. FARR відповідав за захист нафтових установок у Плоєшті та Бухареста від повітряних нальотів союзників, а також за охорону конвоїв країн Осі в Чорному морі. Ці підрозділи вступили в бій з ВПС США та Королівськими ВПС під час їхніх нападів на Румунію.

FARR керувала літаками з Німеччини та Італії, а також своїми та іншими іноземними літаками, а також захопленими ворожими літаками. Основні моделі винищувачів включали PZL P.24F, Hawker Hurricane, Heinkel He 112, варіанти Messerschmitt Bf 109E та G, Messerschmitt Bf 110, IAR 80 та IAR 81. У регіоні також були розміщені підрозділи перехоплювачів Люфтваффе.

Після державного перевороту 23 серпня 1944 року Румунія перейшла на інший бік, приєднавшись до радянських ВПС для боротьби з німецькими та угорськими військами в Трансільванії та Словаччині. У початкових зіткненнях з німцями над Бухарестом FARR заявили про 22 збиті німецькі літаки, включаючи три Me 323 Gigant, і знищили п'ять інших літаків на землі, зазнавши втрат чотирьох румунських літаків у повітрі та 30 на землі. З 4 вересня 1944 року до кінця війни вони забрали в бою 101 ворожий літак за рахунок 30 власних.

1-й повітряний корпус

1-й авіаційний корпус був створений 1 січня 1943 року на основі авіаційної бойової групи. Він служив основним румунським повітряним підрозділом на Східному фронті. Після того, як у серпні 1944 року Румунія перейшла на сторону, 1-й авіаційний корпус надав повітряну підтримку румунським і радянським арміям у Трансільванії, Угорщині та Чехословаччині.

Повітряна бойова група, сформована в середині червня 1941 року, була основним підрозділом FARR для операції «Барбаросса». Повітряно-бойовій групі підпорядковувалися 1-а і 2-а винищувальні флотилії, 1-а і 2-а бомбардувальні флотилії, 2-а гвардійська авіаційна флотилії. Під час кампанії вона використовувала близько 253 бойових літаків.

У боях за Бессарабію та облозі Одеси пілоти повітряної бойової групи виконали понад 800 вильотів, забравши в бою понад 250 літаків і втративши 16 винищувачів. Після кампанії 1941 року група була розформована, а потім відновлена ​​під командуванням генерала Ерміля Георгіу. У жовтні 1942 року було вирішено, що група буде тісно співпрацювати з підрозділами Люфтваффе Люфтфлоту 4, супроводжуючи німецькі бомбардувальники, які атакували Сталінград.

Під час Сталінградської битви, діючи з аеродромів у Тацинській і Морозівській, підрозділи повітряної бойової групи підтримували німецькі та румунські війська бомбардуванням, розвідкою та винищувачами. Після евакуації Тацинської підрозділи повернулися до Румунії, передислокувавшись у грудні 1942 року до Новочеркаська.

1 січня 1943 року група була переформована в 1-й авіакорпус. Корпус продовжував відступ до Мелітополя, Одеси, Тирасполя, Миколаєва, поповнюючи втрати під Сталінградом. Винищувальні підрозділи почали перехід на Bf 109G, бомбардувальні підрозділи перейшли на бомбардувальники Ju 88, а розвідувальні підрозділи перейшли на літаки Ju 88D-1. До червня 1943 року корпус знову став боєздатним, перенісши штаб до Маріуполя та виконуючи бойові завдання на півдні Східного фронту.

Протягом осені та зими 1943 року бомбардувальні загони підтримували німецькі та румунські частини на різних фронтах, а розвідувальні ескадрильї виконували масштабні завдання. На початку 1944 року 1-й повітряний корпус ослаб через бойові втрати та був змушений відступити перед лицем радянського наступу , зрештою відступивши до Бессарабії. Незважаючи на плани подальшого створення корпусів, був сформований лише 3-й авіаційний корпус, який замінив виснажений 1-й корпус на передовій.

До 23 серпня обидва авіаційні корпуси були розгорнуті в Румунії для оборони її території. 3-й авіаційний корпус воював проти німецьких частин у районі Слобожанщини, а 1-й авіакорпус — у районі Бузеу. 25 жовтня 1944 року 3-й авіаційний корпус об'єднався з 3-м повітряним районом, залишивши 1-й авіаційний корпус єдиним великим авіаційним підрозділом на фронті.

Переданий 9 вересня командуванню радянської 5-ї повітряної армії, 1-й повітряний корпус виконував завдання на підтримку румунських і радянських армій. До 25 жовтня вона складалася з 14 ескадрилій з приблизно 176 літаками. Готуючись до останнього наступу в Чехословаччині, частини авіакорпусу були посилені, і до 18 травня 1945 року, виконавши численні завдання, 1-й авіакорпус сприяв знищенню близько 176 літаків країн Осі.

Влітку 1945 року літаки 1-го повітряного корпусу брали участь в авіашоу в Братиславі та Вінер-Нойштадті, а потім повернулися до Румунії в липні-серпні.

Камуфляж румунської авіації у Другій світовій війні

До початку Другої світової війни Румунія закуповувала літаки у Німеччини, Польщі, Франції , Канади та Італії. Більшість імпортних літаків зберегли оригінальний камуфляж.

Наприклад, німецькі винищувачі, такі як He 112, були або повністю сірими, або зеленими, тоді як літаки Messerschmitt Bf-109E носили оригінальний зелений німецький камуфляж. Однак пізніші варіанти, такі як Messerschmitt Bf-109G, мали двоколірний сірий німецький камуфляж, представлений у 1941 році. Бомбардувальники, такі як He 111 і Junkers Ju 87, також зберегли свій оригінальний зелений німецький камуфляж.

Винищувачі та бомбардувальники, придбані в Британії, були пофарбовані в оригінальні відтінки MAP відповідно до схеми помірної землі, введеної в 1938 році. Літаки Savoia 79, поставлені з Італії, також були пофарбовані в оригінальні італійські кольори .

Літаки польського виробництва також зберегли оригінальну польську схему фарбування. Однак літаки, побудовані в Румунії (незалежно від того, розроблені вони в країні або виготовлені за ліцензією), були пофарбовані в оригінальний румунський камуфляж. Тим не менш, тут був нюанс; з 1939 по 1941 рік Румунія закуповувала фарби з Британії, які дуже відповідали британським відтінкам: Dark Earth, Dark Green і Sky Blue. Однак після того, як Румунія приєдналася до Осі у Другій світовій війні, імпорт став неможливим, і Румунія почала закуповувати фарбу в Herbig Haarhaus у Німеччині. Змінилася і схема камуфляжу; верхні поверхні стали суцільно-зеленими, тоді як нижні поверхні, хоч і були синіми, змінили відтінок.

Варто відзначити маркування та ідентифікацію літаків FARR. Навесні 1941 року, як і всі країни Осі, що діяли на Східному фронті, румунські літаки отримали жовті кінцівки крил, смуги фюзеляжу та капоти двигунів. Пізніше для кращого маскування верхню частину капотів двигунів пофарбували в камуфляжні кольори. Однак це не стосувалося винищувачів IAR-80 і 81, які в основному займалися перехопленням бомбардувальників союзників.

У вересні 1944 року, після того як Румунія перейшла на бік союзників, жовті розпізнавальні знаки були негайно видалені, як і хрести Михайла. Замість михайлівських хрестів були введені триколірні кокарди, а замість жовтого маркування літаки отримали подібні білі елементи: капоти двигунів, смуги фюзеляжу та кінцівки крил.

Стандарти кольору FARR Camouflage

Як згадувалося раніше, ВПС Румунії експлуатували різні типи літаків, закуплених у різних країнах, кожен з яких зберігав свою оригінальну схему фарбування. Поставлені Німеччиною літаки були пофарбовані за стандартами RLM. Англійські літаки були пофарбовані в оригінальні відтінки MAP. Польські літаки були пофарбовані в стандартні кольори PWS і PZL, які дещо відрізнялися відтінками один від одного.

Що стосується румунських літаків, побудованих у Брашові на заводі IAR, до 1941 року вони були пофарбовані в оригінальні англійські відтінки MAP. Однак, починаючи з 1941 року і до кінця Другої світової війни, вони перейшли на експортні кольори RLM, що поставляються з Німеччини.