Art Model AM 7206 波利卡尔波夫 I-185 二战苏联战斗机
波利卡尔波夫 I-185 二战苏联战斗机
波利卡尔波夫设计局于 1940 年初启动了 I-185 战斗机的研制项目。在整个研制周期内，该机翼面积 15.53 平方米、高翼载荷特性的全金属硬铝机翼结构及基本气动布局始终保持不变。相比之下，机身其他部位在各架原型机上经历了反复调整：测试了多种星型发动机安装形式，微调了机身长度，重新规划了武器配置，并对局部结构进行了针对性补强。
1942 年春，设计局完成了用于指导批量生产的基准机。该机配备一台什韦佐夫 M-71 双排星型发动机，机头集中安装 3 门同步联锁发射的 20 毫米航炮。该机于 1942 年 6 月 10 日顺利实现首飞，厂方试飞阶段持续至同年 10 月，随后于 1942 年 11 月至 1943 年 1 月在苏联空军科学试验所完成了国家验收试飞。与此同时，自 1942 年 12 月 9 日至 1943 年 1 月 12 日，验证原型机被派往加里宁方面军，在实际作战环境下成功通过了前线部队试用。
试飞评定报告给出了极高的评价：苏联试飞员一致认定，I-185 的飞行性能全面超越了当时在役的所有前线战斗机。尽管机翼载荷高达 240 公斤/平方米，但该机操控品质平稳顺从，即便是受训水平普通的一线部队飞行员也能轻松驾驭。飞机在 6100 米全开高度上的最大飞行速度达到 680 公里/小时（在海平面开启战备应急推力状态下可达 600 公里/小时），初始爬升率达 20 米/秒，兼具出色的垂直机动性能与强劲的载弹突击能力。
尽管军方早在 1942 年 11 月就已正式下达量产建议，但该计划终究受挫于战时脆弱的军工生产体系。未定型的 M-71 发动机缺乏成熟的批量生产线，各飞机制造厂总装空间紧缺，且全苏范围内用于制造金属机翼的航空级硬铝板材极度匮乏，这些因素共同构成了无法逾越的生产障碍。工业系统最终将产能优先划拨给全木质结构的拉沃奇金 La-5，该机能无缝转用 LaGG-3 的既有生产模具与流水线，完全不侵占稀缺的战略铝材储备。此外，现役主力机型对成熟可靠的 M-82 星型发动机需求量过大，这也直接打消了为 I-185 换装 M-82 以转入大批量生产的任何可行性。
1943 年 4 月 5 日，试飞工作遭遇了决定性的重创。在为航程测试作准备的飞行过程中，二号原型机（机体编号 6202）的 M-71 发动机因化油器主喷油嘴严重堵塞导致空中骤然停车。战机失控坠毁，资深试飞员瓦西里·斯捷潘乔诺克在事故中不幸殉职。在材料供应链脱节与战时工业决策掣肘的双重压力下，波利卡尔波夫的这部心血之作研发中止，这架本有望成为红军最优秀活塞式战机的杰作最终未能进入量产阶段。
波利卡尔波夫 I-185（M-71 基准机） 技术参数
- 制造年份：1942 年
- 机长：8.05 米
- 翼展：9.80 米
- 翼面积：15.53 平方米
- 动力装置：1 × 什韦佐夫 M-71 气冷星型发动机，标称功率 1625 马力（起飞功率 2000 马力）
- 最大速度：680 公里/小时
- 着陆速度：150 公里/小时
- 武器装备：3 × 20 毫米同步 ShVAK 航空机炮、4 × 100 公斤外挂航空炸弹（超载状态下最大外挂能力 500 公斤）
涂装方案：
-
波利卡尔波夫 I-185 M-71 “基准机”，尼古拉·伊格纳季耶夫上尉，前线测试，第728歼击航空兵团，加里宁方面军，1942年12月9日–1943年1月12日
- 产品类型：
- 拼装模型
- 状态：
- 全新
- 比例：
- 1/72
- 制造商：
- Art Model
- 产品编号：
- AM 7206
- 原产国：
- 乌克兰
- 模型类型：
- 多媒体复合套件
- 尺寸：
- 14 × 12 厘米
- 内容：
- 塑料零件、透明零件、树脂零件、水贴、说明书、包装盒
- 零件数量：
- 36 件
- 涂装方案：
- 1
- 国籍：
- 苏联
- 时代：
- 第二次世界大战（1939–1945年）、苏德战争（1941–1945年）
- 难度级别：
- 4/5 精通
