Art Model AM 7206 Polikarpov I-185 II. Dünya Savaşı Sovyet avcı uçağı

Polikarpov I-185 II. Dünya Savaşı Sovyet avcı uçağı

Polikarpov Tasarım Bürosu, I-185 avcı uçağının geliştirme çalışmalarına 1940 yılının ilk aylarında başladı. Geliştirme sürecinin tamamında uçağın temel aerodinamik formu ile 15,53 m² alana sahip duralümin kaplamalı tamamen metal kanat yapısı hiç değiştirilmedi. Buna karşın gövde ve diğer taşıyıcı aksam her prototipte kapsamlı revizyonlardan geçti: Farklı radyal motor montajları denendi, gövde uzunluğu uyarlandı, silah yerleşimi yeniden düzenlendi ve gövde yapısı peyderpey güçlendirildi.

Tasarım bürosu, 1942 ilkbaharında seri üretim standardı kabul edilen "etalon" adlı nihai prototipi tamamladı. İki sıralı Shvetsov M-71 radyal motorla donatılan ve senkronize üç adet 20 mm topla silahlandırılan bu uçak, ilk uçuşunu 10 Haziran 1942'de gerçekleştirdi. Ekim ayına kadar süren fabrika uçuşlarının ardından, Kasım 1942 ile Ocak 1943 arasında NII VVS bünyesinde devlet kabul testleri yürütüldü. Bu süreçle eş zamanlı olarak, 9 Aralık 1942 ile 12 Ocak 1943 tarihleri arasında operasyonel prototipler Kalinin Cephesi'nde doğrudan muharebe şartlarında askeri birlik testlerine tabi tutuldu ve bu denemeleri başarıyla tamamladı.

Test raporlarındaki teknik değerlendirmeler son derece olumluydu: Sovyet test pilotları, I-185'in uçuş performansıyla o dönem cephe hattındaki tüm müttefik ve Mihver avcı uçaklarını geride bıraktığı sonucuna vardı. 240 kg/m² gibi yüksek bir kanat yüküne sahip olmasına rağmen uçak, dengeli ve uysal uçuş karakteri sergileyerek ortalama seviyedeki filo pilotları için dahi elverişli bir yapı sundu. 6.100 m irtifada 680 km/s (acil durum savaş gücüyle deniz seviyesinde 600 km/s) azami hıza ulaşan uçak, 20 m/sn ilk tırmanma oranı, yüksek dikey manevra kabiliyeti ve bir avcı uçağı için kayda değer bir bomba taşıma kapasitesi ortaya koydu.

Kasım 1942'de derhal seri üretime geçilmesi yönünde resmi tavsiye kararı verilmesine rağmen proje, savaş dönemi sanayisinin kısıtlarına takıldı. Geliştirme süreci henüz tamamlanmamış M-71 motoru için kurulu bir seri üretim hattının bulunmayışı, uçak fabrikalarındaki montaj alanı yetersizliği ve metal kanatlar için gereken havacılık sınıfı duralümin teminindeki ülke çapındaki darboğaz üretimi engelledi. Sanayi önceliği, stratejik alüminyum rezervlerini tüketmeden mevcut LaGG-3 üretim hatlarında imal edilebilen tamamen ahşap gövdeli Lavochkin La-5'e verildi. Ayrıca, faal üretim hatlarındaki uçaklar için rüştünü ispatlamış M-82 radyal motorlarına duyulan yoğun talep, I-185'in bu alternatif güç grubuyla üretilme ihtimalini de tamamen ortadan kaldırdı.

Program 5 Nisan 1943'te yaşanan kaza ile sona erdi. Menzil denemeleri hazırlığı kapsamındaki uçuşlar sırasında ikinci prototipin (6202 numaralı gövde) M-71 motoru, karbüratör ana yakıt memesinin tıkanması sonucu aniden durdu. Meydana gelen kazada kıdemli test pilotu Vasily Stepanchenok hayatını kaybetti. Tedarik zincirindeki aksaklıklar ve idari tercihler nedeniyle Nikolai Polikarpov'un tasarımı seri üretime giremedi.

Polikarpov I-185 (Etalon M-71) Teknik Özellikleri

• Üretim yılı – 1942
• Uzunluk – 8,05 m
• Kanat açıklığı – 9,80 m
• Kanat alanı – 15,53 m²
• Güç grubu – 1 × hava soğutmalı radyal motor Shvetsov M-71, 1.625 bg (kalkış gücü 2.000 bg)
• Azami hız – 680 km/s
• İniş hızı – 150 km/s
• Silah donanımı – 3 × 20 mm senkronize ShVAK otomatik top, harici podlarda 4 × 100 kg bomba (aşırı yük durumunda 500 kg'a kadar)