Art Model AM 7209 米高扬-格列维奇 E-8/2 苏联实验型战斗机

米高扬-格列维奇 E-8/2 苏联实验型战斗机

1960 年初，苏联米高扬-格列维奇设计局启动了一项针对主力前线截击机米格-21PF 的深度现代化改型计划。该项目最初在军方赋予的暂定装备代号 “米格-23” 下立项研制，最终定型为具有探索性质的试验型超音速截击机——E-8。

该机的气动布局较原有量产机型作出了彻底调整。通过将机头进气道移至机腹下方，整段前机身空间得以完全释放，从而能够容纳大功率的 “蓝宝石-23” 机载雷达。该雷达是配合 K-23（后定型为 R-23）中距空空导弹使用的 S-23 武器系统的核心传感器。另一项关键的气动创新，是在座舱前方安装了一对翼展 2.60 米的自由顺气流浮动前置扰流翼，同时保留机尾原有的全动平尾。这副前置翼面不与飞行操纵系统联动：在亚音速工况下随迎面气流自由浮动，当进入超音速飞行区间时，则被机械刚性锁定在对称中立位，以此抑制过大的纵向静稳定度裕度。这一气动方案将全机升力中心向前推移，使战机在 15000 米高度的最大允许使用过载由原先的 2.5 g 跃升至 5.0 g。

设计局的试制车间制造了两架原型机用于试飞评估。首架原型机 E-8/1 于 1962 年初落成，并在 3 月 5 日由首席试飞员格奥尔吉·莫索洛夫驾机升空完成首飞。入夏前夕，第二架原型机 E-8/2 组装完毕；自 6 月 29 日起，试飞员亚历山大·费多托夫驾驶该机完成了 13 个试验架次。由于配套的实装雷达尚未研制成熟，两架原型机在试飞期间均在机头雷达罩内安装了重达 160 公斤的配重块以及试飞参数记录仪表。

试飞验证工作在 1962 年 9 月 11 日 E-8/1 进行第 40 个飞行架次时因严重事故戛然而止。战机在 15000 米高空以 2000 公里/小时（马赫数 1.78）进行大速度加速测试期间，试验性的图曼斯基 R-21F-300 涡轮喷气发动机因设计结构缺陷，压气机第 6 级工作叶盘发生破裂解体。飞溅的高速金属碎片洞穿机身，撕破机内燃油箱并切断了两套各自独立的液压回路，引发空中起火并导致飞行操纵系统瞬时失效。飞机随即以极大的滚转速率陷入不可恢复的陡峭螺旋急降。莫索洛夫在超音速状态下果断启动弹射座椅脱险；尽管遭受机体残件撞击与超音速迎面动态风压的猛烈冲击导致身负重伤，但他最终幸免于难。

坠机事故发生后，两架原型机的试飞计划被全面中止。尽管气动布局与机体结构的工程有效性已获证实，研制工程最终仍遭下马。苏联军方随后重新审定了战术技术指标要求，转而支持采用可变后掠翼布局、吨位更大且具备多用途作战能力的新一代战斗机研制方案（“23-11 型机”）。该机后来投产定型为正式的米格-23，并直接沿用了原先为 E-8 研制的 S-23 武器系统，包括 “蓝宝石-23” 雷达与 R-23 导弹。从战机研制脉络来看，E-8 在 1960 年代初所探索的前翼布局与放宽静稳定度原理具有显著的前瞻性，直接奠定了强调敏捷性与近距格斗的高机动空战理念，对后来以 F-16 和米格-29 为代表的第四代战斗机产生了深远影响。

米高扬-格列维奇 E-8 技术参数

• 机长：16.24 米
• 翼展：7.154 米
• 前翼翼展：2.60 米
• 翼面积：23.0 平方米
• 最大起飞重量：8200 公斤
• 动力装置：1 × 图曼斯基 R-21F-300 带加力燃烧室涡轮喷气发动机，单台最大加力推力 7200 公斤力
• 最大速度：2230 公里/小时（高度 12000 米，马赫数 2.1）
• 实用升限：20300 米