Art Model AM 7209 Mikoyan-Gurevich Ye-8/2, eksperimental na fighter na eroplano ng Unyong Sobyet

Mikoyan-Gurevich Ye-8/2, eksperimental na fighter na eroplano ng Unyong Sobyet

Noong unang bahagi ng 1960, sinimulan ng Mikoyan-Gurevich design bureau ang isang masinsinang programa para sa malawakang modipikasyon ng frontline fighter na MiG-21PF. Ang proyektong ito, na unang itinalaga sa ilalim ng pansamantalang pangalang militar na MiG-23, ay nagbunga sa eksperimental na supersonic interceptor na Ye-8.

Naging radikal ang paglihis ng airframe layout kumpara sa naunang serye ng produksyon. Nang ilipat ang air intake sa ventral position sa ilalim ng fuselage, nabakante ang buong nose section upang magbigay-daan sa malakas na radar na "Sapfir-23". Ang sensor na ito ang nagsilbing sentro ng S-23 weapons system na idinisenyo para sa K-23 (kalaunang itinalaga bilang R-23) medium-range air-to-air missiles. Isa pang mahalagang aerodinamikong inobasyon ay ang paglalagay sa unahan ng cockpit ng isang malayang umiikot na destabilizer na may span na 2.60 m, habang pinananatili ang karaniwang all-moving tailplane sa hulihan. Walang direktang kontrol ang piloto sa destabilizer: kapag subsonic ang bilis, malaya itong sumusunod sa airflow, ngunit sa mga supersonic velocity, matibay itong kumakandado sa neutral na posisyon upang bawasan ang labis na static longitudinal stability. Dahil sa disenyong ito, umabante ang center of lift at nadoble ang operational load factor ng sasakyang panghimpapawid sa taas na 15,000 m mula 2.5 patungong 5.0 g.

Bumuo ang experimental facility ng dalawang flight test article. Ang unang prototype, ang Ye-8/1, ay nakumpleto noong unang bahagi ng 1962 at unang lumipad noong Marso 5 sa ilalim ng pamamahala ni chief test pilot Georgy Mosolov. Bago matapos ang tagsibol, inilabas ang ikalawang airframe, ang Ye-8/2, kung saan nagtala si Alexander Fedotov ng 13 test sorties simula noong Hunyo 29. Dahil hindi pa handa ang mismong operational radar suite, lumipad ang dalawang eroplano na may kargang 160 kg na ballast at flight-test recording instrumentation sa loob ng nose cone.

Naganap ang sakuna noong Setyembre 11, 1962, sa ika-40 paglipad ng Ye-8/1. Habang nagsasagawa ng high-altitude acceleration run sa taas na 15,000 m at bilis na 2,000 km/h (M = 1.78), dumanas ng matinding sakuna ang prototype na Tumansky R-21F-300 engine nang mabasag ang disc ng ikaanim na yugto ng compressor nito dahil sa isang design flaw. Tumagos sa fuselage ang mga high-velocity debris, winasak ang mga fuel cell, at pinutol ang dalawang hydraulic circuit, na kagyat na nagdulot ng in-flight fire at tuluyang pagkawala ng flight control. Bumulusok ang eroplano sa isang matarik at hindi makontrol na spiral dive na may matinding roll rate. Nagawang mag-eject ni Mosolov sa bilis na supersonic; bagama't nagtamo ng malulubhang pinsala dulot ng pagtama sa airframe at supersonic windblast, nakaligtas siya.

Matapos ang pagbagsak, tuluyan nang itinigil ang flight trials ng parehong prototype. Bagama't napatunayang mahusay ang aerodynamic concept at ang mismong airframe, ibinasura ang programa. Binago ng pamunuan ng militar ang mga tactical requirements at mas pinili ang isang mas mabigat at multirole na next-generation platform na may variable-geometry wings (Izdeliye 23-11). Ang disenyong ito ang kinalaunang pumasok sa mass production bilang ang pinal na MiG-23, na nagmana sa S-23 weapons system, radar na "Sapfir-23", at mga R-23 missile na unang nilikha para sa Ye-8. Sa aspetong konseptwal, nauna ang Ye-8 sa kanyang panahon: ang paggamit ng forward canard layout at ang pagbabawas ng static stability noong unang bahagi ng 1960s ay naglatag ng pundasyon para sa highly maneuverable, dogfight-optimized fighter doctrines na kinalaunan ay nagbigay-katangian sa mga fourth-generation aircraft tulad ng F-16 at MiG-29.

Mga teknikal na detalye ng Mikoyan-Gurevich Ye-8

• Haba – 16.24 m
• Lapad ng pakpak – 7.154 m
• Span ng destabilizer – 2.60 m
• Wing area – 23.0 m²
• Maximum take-off weight – 8,200 kg
• Makina – 1 × afterburning turbojet na Tumansky R-21F-300, maximum thrust na 7,200 kgf
• Maximum na bilis – 2,230 km/h (M = 2.1) sa taas na 12,000 m
• Service ceiling – 20,300 m