Art Model AM 7209 ミコヤン・グレヴィッチ Ye-8/2 ソ連 実験用戦闘機
ミコヤン・グレヴィッチ Ye-8/2 ソ連 実験用戦闘機
1960年初頭、ミコヤン・グレヴィッチ設計局は主力前線戦闘機MiG-21PFの大規模な近代化改修計画に着手した。当初は軍の暫定制式名称「MiG-23」のもとで進められたこの構想は、実験用超音速要撃機「Ye-8」の開発へと結実した。
機体構成は従来の量産型から一線を画していた。エアインテークを胴体下面のベントラル配置へと移設したことで機首部全体に空間が生まれ、K-23（後のR-23）中距離空対空ミサイルの運用を担うS-23火器管制システムの主センサーである強力な「サプフィール23」レーダーの搭載が可能となった。もうひとつの顕著な空力革新は、風防前方の機首部に配された全幅2.60 mのフリーフローティング式前翼（カナード・デスタビライザー）の採用であり、従来の全動式水平尾翼と併用された。この前翼には操縦系統からの能動的制御機構がなく、亜音速域では気流に追従して自由に回転し、超音速域に達すると中立位置に強固に固定されて過剰な縦方向の静安定性を緩和した。この設計によって揚力中心が前方へ移動し、高度15,000 mにおける許容荷重倍数は従来の2.5Gから5.0Gへと倍増した。
試作工場では飛行試験用に2機が組み立てられた。初号機Ye-8/1は1962年初頭に完成し、3月5日に主任テストパイロットのゲオルギー・モソロフの手によって初飛行を果たした。晩春には2号機Ye-8/2も完成し、6月29日以降、アレクサンドル・フェドートフの手で計13回の試験飛行が行われた。この時点では実機のレーダーが未完成であったため、機首レドーム内には160 kgのバラストおよび飛行試験データ記録用計測機器が搭載されていた。
1962年9月11日、Ye-8/1による40回目の飛行試験において致命的な事故が発生した。高度15,000 mを時速2,000 km（マッハ1.78）で加速飛行中、試作エンジンであるツマンスキーR-21F-300の圧縮機第6段ディスクが設計上の欠陥により破断。飛散した破片が胴体を貫通して燃料タンクを破壊し、独立した2系統の油圧回路をいずれも切断したことで火災が発生、操縦能力は一瞬にして失われた。機体は激しいロールを伴う急激なスパイラルダイブに突入した。モソロフは超音速気流の中で射出座席により脱出。機体破片との接触や超音速気流による激しい動圧によって重傷を負いながらも生還を果たした。
この墜落事故を受け、試作2機による飛行試験は全面的に中止された。機体構造や空力特性の有効性は実証されていたものの、開発計画そのものは打ち切られることとなった。軍上層部は戦術技術要求を見直し、可変後退翼を備えたより大型で多用途な次世代戦闘機（製品23-11）の開発へと舵を切った。この新型機がのちに量産へと移行して正式なMiG-23となり、Ye-8のために開発されていたサプフィール23レーダーやR-23ミサイルを含むS-23火器管制システムを引き継ぐ形となった。航空工学の観点において、前翼の採用と静安定緩和の原理をいち早く導入したYe-8は1960年代初頭の時点で先駆的な試みであり、後のF-16やMiG-29といった第4世代戦闘機に結実する高機動空中戦ドクトリンの基礎を築いた。
ミコヤン・グレヴィッチ Ye-8 主要諸元
- 全長：16.24 m
- 全幅：7.154 m
- カナード翼幅：2.60 m
- 翼面積：23.0 m²
- 最大離陸重量：8,200 kg
- 発動機：ツマンスキーR-21F-300 アフターバーナー付きターボジェットエンジン × 1（7,200 kgf）
- 最大速度：2,230 km/h（マッハ2.1、高度12,000 m）
- 実用上昇限度：20,300 m
塗装バリエーション：
-
ミコヤン・グレヴィッチ Ye-8/2「赤の82」、テストパイロット アレクサンドル・フェドトフ、社内試験、ジュコフスキー、1962年7～8月
- 商品タイプ：
- プラモデル
- 状態：
- 新品
- スケール：
- 1/72
- メーカー：
- Art Model
- 製造番号：
- AM 7209
- 原産国：
- ウクライナ
- モデルタイプ：
- マルチメディア
- 寸法：
- 10 × 23 cm
- 内容物：
- プラスチックパーツ、クリアパーツ、レジンパーツ、デカール、説明書、箱
- パーツ数：
- 54 点
- 塗装バリエーション：
- 1
- 国籍：
- ソ連
- 時代：
- 冷戦（1946〜1991年）
- 難易度：
- 4/5 上級者
