Art Model AM 7207 Mikoian-Gurevici MiG-9 (I-210 M-82A), avion de vânătoare sovietic din Al Doilea Război Mondial

Mikoian-Gurevici MiG-9 (I-210 M-82A), avion de vânătoare sovietic din Al Doilea Război Mondial

În mai 1941, Uzina nr. 19 din Perm a demarat producția de serie a noului motor în stea dublă răcit cu aer M-82, proiectat de Arkadi Șvețov. Întrucât motoarele în linie cu răcire pe lichid din seria AM erau alocate cu prioritate absolută asamblării avioanelor de asalt Il-2, industria aeronautică sovietică s-a confruntat cu un deficit grav de propulsoare pentru aviația de vânătoare. Prin urmare, conducerea centrală a ordonat birourilor de proiectare conduse de Mikoian, Polikarpov, Suhoi și Iakovlev să analizeze posibilitatea instalării noului agregat în stea pe celulele propriilor aparate.

Biroul OKB-155 a recepționat primul motor apt de zbor pe 18 mai 1941. Lucrările au avansat rapid: la jumătatea lunii iunie, planșele de execuție erau gata și a început asamblarea componentelor de bază ale primului prototip. Calculele teoretice indicau o viteză maximă de 630 km/h la un plafon de 6 500 m și de 530 km/h la nivelul solului. Deși graficul oficial impunea efectuarea primului zbor la 1 iulie, aparatul cu numărul de serie 6501 s-a desprins de la sol abia pe 23 iulie 1941, avându-l la manșă pe pilotul de încercare Mihail Marțeliuk.

În urma strămutării capacităților de producție la Kuibîșev, programul de testare a fost suspendat, fiind reluat în ianuarie 1942 pe al doilea prototip (numărul de serie 6502), încredințat pilotului de încercare Viktor Savkin. Zborurile au confirmat o răcire optimă a cilindrilor, fără riscul de supraîncălzire, precum și un comportament la redresarea din vrie net superior față de avioanele MiG-3 de serie. Pe 7 septembrie 1942, exemplarul 6502 a fost transferat la NII VVS pentru probele de omologare de stat. Bilanțul acestora a fost dezamăgitor: vânătorul a atins doar 565 km/h la altitudinea de 6 150 m. În plus, comisia militară a formulat critici aspre privind fiabilitatea ansamblului motor-elice, evidențiind deficiențe majore la întreținerea în condiții de campanie.

Deși tipul a fost respins de la producția în masă, acesta a ajuns totuși pe linia frontului. La 27 iunie 1943, trei celule modificate (numerele de serie 6501, 6502 și 6503) au fost trimise pentru teste operative la divizia 260 SAD din compunerea Armatei a 7-a Aeriene, pe Frontul din Karelia. Avioanele au executat misiuni de luptă timp de aproximativ un an, fiind retrase definitiv din serviciu și casate în 1944, din cauza epuizării resursei structurale a celulelor.

Specificații tehnice ale Mikoian-Gurevici MiG-9 (I-210 M-82A)

• Lungime – 8,078 m
• Anvergură – 10,20 m
• Înălțime – 3,50 m
• Suprafață portantă – 17,44 m²
• Masă normală la decolare – 3 382 kg
• Grup motopropulsor – 1 × motor în stea Șvețov M-82 de 1 700 CP
• Viteză maximă – 565 km/h
• Plafon practic – 8 700 m
• Viteză maximă de urcare – 896 m/min
• Distanță maximă de zbor – 1 070 km
• Armament – 3 × mitraliere sincronizate UBS de 12,7 mm (câte 200 de cartușe), 2 × mitraliere sincronizate ȘKAS de 7,62 mm (câte 650 de cartușe)