Art Model AM 7207 Mikojan-Gurewitsch MiG-9 (I-210 M-82A), sowjetisches Jagdflugzeug II. WK

Mikojan-Gurewitsch MiG-9 (I-210 M-82A), sowjetisches Jagdflugzeug II. WK

Im Mai 1941 lief im Werk Nr. 19 in Perm die Serienfertigung des neuen luftgekühlten Doppelsternmotors M-82 nach dem Entwurf des Konstrukteurs Arkadi Schewzow an. Da die flüssigkeitsgekühlten AM-Reihenmotoren zwingend für die Massenproduktion der Il-2 benötigt wurden, sahen sich die sowjetischen Jagdflugzeugkonstrukteure mit einem akuten Triebwerksmangel konfrontiert. Daraufhin wies die Führung die Konstruktionsbüros von Mikojan, Polikarpow, Suchoi und Jakowlew an, Möglichkeiten zur Integration des M-82 in ihre jeweiligen Jägerentwürfe zu prüfen.

Das OKB-155 übernahm das erste flugklare Triebwerk am 18. Mai 1941. Die Arbeiten schritten zügig voran, sodass bereits Mitte Juni die Fertigungsunterlagen vorlagen und der Bau des ersten Versuchsmusters beginnen konnte. Leistungsberechnungen prognostizierten eine Höchstgeschwindigkeit von 630 km/h in 6.500 Metern Höhe sowie 530 km/h in Bodennähe. Obwohl der Erstflug planmäßig für den 1. Juli angesetzt war, erhob sich die erste Versuchsmaschine mit der Nummer 6501 erst am 23. Juli 1941 in die Luft; am Steuer saß der Testpilot Michail Marzeljuk.

Bedingt durch die Evakuierung des Werkes nach Kuibyschew ruhte das Erprobungsprogramm bis zum Januar 1942. Erst dann wurden die Testflüge mit dem zweiten Versuchsflugzeug (Nummer 6502) unter dem Piloten Wiktor Sawkin wieder aufgenommen. Die Flüge verliefen hinsichtlich der Motorkühlung völlig problemlos. Gleichzeitig wies die Maschine im Vergleich zur serienmäßigen MiG-3 ein deutlich besseres Verhalten beim Ausleiten des Trudelns auf. Am 7. September 1942 wurde dieses zweite Versuchsmuster dem NII WWS zur staatlichen Erprobung übergeben. Die Ergebnisse fielen jedoch ernüchternd aus: Das Flugzeug erreichte auf 6.150 Metern Höhe lediglich eine Geschwindigkeit von 565 km/h. Überdies kritisierte die militärische Abnahmekommission die generelle Unzuverlässigkeit der Triebwerksanlage sowie die schwierige Wartung unter Feldbedingungen.

Obwohl das Muster nicht in den Serienbau ging, erlebte es dennoch einen Fronteinsatz. Am 27. Juni 1943 versetzte man die drei modifizierten Exemplare 6501, 6502 und 6503 zur Truppenerprobung zur 260. SAD der 7. Luftarmee an die Karelische Front. Dort versahen die Flugzeuge rund ein Jahr lang ihren Dienst, bis sie 1944 aufgrund der strukturellen Erschöpfung ihrer Flugzeugzellen endgültig abgeschrieben wurden.

Technische Daten der Mikojan-Gurewitsch MiG-9 (I-210 M-82A)

• Länge – 8,078 m
• Spannweite – 10,20 m
• Höhe – 3,50 m
• Flügelfläche – 17,44 m²
• Normale Startmasse – 3.382 kg
• Antrieb – 1 × Sternmotor Schewzow M-82 mit 1.700 PS
• Höchstgeschwindigkeit – 565 km/h
• Dienstgipfelhöhe – 8.700 m
• Maximale Steigrate – 896 m/min
• Reichweite – 1.070 km
• Bewaffnung – 3 × 12,7-mm-Maschinengewehre UBS (synchronisiert, je 200 Schuss), 2 × 7,62-mm-Maschinengewehre SchKAS (synchronisiert, je 650 Schuss)