Art Model AM 7207 米高扬-格列维奇 米格-9 (I-210 M-82A) 二战苏联战斗机
米高扬-格列维奇 米格-9 (I-210 M-82A) 二战苏联战斗机
1941年5月，位于彼尔姆的第19工厂启动了由阿卡迪·什韦佐夫设计的新型M-82双排气冷星型发动机的批量生产。由于AM系列液冷直列发动机的产能被严格优先保障伊尔-2强击机项目，苏联战斗机研发体系遭遇了严重的动力瓶颈。为此，苏联高层下令米高扬、波利卡波夫、苏霍伊和雅科夫列夫等主力设计局，着手评估将M-82星型发动机适配于各自战斗机机体上的可行性。
第155试验设计局（OKB-155）于1941年5月18日接收了首台适航状态的发动机。研制工作进展迅速，至6月中旬便完成了工程图纸，随即展开首架原型机的大部件总装。理论性能估算表明，该机在6500米高度的最大平飞速度可达630公里/小时，海平面速度为530公里/小时。尽管上级指令要求在7月1日完成首飞，但6501号原型机最终由军队试飞员米哈伊尔·马采柳克驾驶，于1941年7月23日才真正实现首飞。
受工厂内迁古比雪夫的影响，试飞进度被迫中断，直至1942年1月才由试飞员维克托·萨夫金驾驶6502号原型机恢复厂级测试。试飞证明该发动机冷却效能良好，未出现过热问题，且飞机在尾旋改出特性上明显优于量产型米格-3。1942年9月7日，6502号原型机移交至空军科学研究所进行国家级验收试飞。然而，评估结果却不尽如人意：该机在6150米高度时的最大速度仅为565公里/小时。此外，军方测试人员对动力装置及螺旋桨系统的运行可靠性提出了严厉批评，并强调其在野战条件下的后勤维护极其困难。
尽管该机型未能获批转入大规模量产，但仍获得了参与前线实战的机会。1943年6月27日，经过局部改装的3架飞机（编号6501、6502与6503）被划拨至卡累利阿方面军空军第7集团军所属的混合航空兵第260师，开展作战试用。这批战机在战区执行了一年左右的战斗任务，最终于1944年因机体结构寿命耗尽而正式除籍。
米高扬-格列维奇 米格-9 (I-210 M-82A) 技术参数
- 机长：8.078 米
- 翼展：10.20 米
- 机高：3.50 米
- 翼面积：17.44 平方米
- 正常起飞重量：3382 公斤
- 动力装置：1 × 什韦佐夫 M-82 气冷星型发动机，单台 1700 马力
- 最大速度：565 公里/小时
- 实用升限：8700 米
- 爬升率：896 米/分钟
- 最大航程：1070 公里
- 武器装备：3 × 12.7 毫米同步机枪 UBS（各配弹 200 发）、2 × 7.62 毫米同步机枪 ShKAS（各配弹 650 发）
涂装方案：
-
米高扬-格列维奇 米格-9，军事测试，第34歼击航空兵团，第6歼击航空兵军，莫斯科防空方面军，1942年6月
- 产品类型：
- 拼装模型
- 状态：
- 全新
- 比例：
- 1/72
- 制造商：
- Art Model
- 产品编号：
- AM 7207
- 原产国：
- 乌克兰
- 模型类型：
- 多媒体复合套件
- 尺寸：
- 14 × 11 × 5 厘米
- 内容：
- 塑料零件、透明零件、树脂零件、水贴、说明书、包装盒
- 零件数量：
- 40 件
- 涂装方案：
- 1
- 国籍：
- 苏联
- 时代：
- 第二次世界大战（1939–1945年）、苏德战争（1941–1945年）
- 难度级别：
- 4/5 精通
