Art Model AM 7207 Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A), caccia sovietico della Seconda guerra mondiale

Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A), caccia sovietico della Seconda guerra mondiale

Nel maggio del 1941, lo stabilimento statale n. 19 di Perm' avviò la produzione in serie del nuovo motore radiale a doppia stella M-82, ideato da Arkadij Švecov. In quel periodo, la priorità assoluta accordata alla linea di montaggio degli aerei d'assalto Il-2 assorbiva l'intera disponibilità dei motori in linea della serie AM. Per ovviare a questa grave carenza propulsiva nel settore della caccia, i vertici sovietici incaricarono i principali uffici di progettazione di Mikojan, Polikarpov, Suchoj e Jakovlev di studiare l'installazione del radiale M-82 sulle rispettive cellule.

Il 18 maggio 1941 l'OKB-155 ricevette il primo propulsore destinato alle prove. I lavori procedettero a ritmo serrato: già a metà giugno, ultimati i disegni esecutivi, prese il via l'assemblaggio del primo prototipo. Sulla carta, la macchina avrebbe dovuto raggiungere i 530 km/h a livello del mare e i 630 km/h a 6.500 metri di quota. Pur mancando la scadenza ufficiale del 1° luglio, il prototipo (matricola 6501) compì il suo battesimo dell'aria il 23 luglio 1941, pilotato dal collaudatore Michail Marceljuk.

In seguito all'evacuazione degli impianti a Kujbyšev, l'attività di volo fu sospesa per riprendere soltanto nel gennaio del 1942 con il secondo prototipo (matricola 6502), affidato a Viktor Savkin. Le prove confermarono la regolarità del raffreddamento del radiale, senza tendenze al surriscaldamento, e dimostrarono caratteristiche di uscita dalla vite nettamente superiori a quelle del MiG-3 di serie. Il 7 settembre 1942 questo secondo esemplare passò al NII VVS per le prove di accettazione statale. I risultati si rivelarono tuttavia deludenti: la velocità massima non andò oltre i 565 km/h a 6.150 metri di quota. Inoltre, la commissione militare criticò aspramente l'affidabilità dell'intero gruppo motopropulsore e l'estrema complessità della sua manutenzione in condizioni di campagna.

Scartato per la produzione in grande serie, il modello conobbe comunque l'impiego operativo. Il 27 giugno 1943, tre macchine modificate (le matricole 6501, 6502 e 6503) furono inviate in valutazione operativa presso la 260ª SAD della 7ª Armata Aerea, schierata sul fronte careliano. I velivoli operarono in condizioni di combattimento per circa un anno, venendo definitivamente radiati nel 1944 a causa del limite di usura strutturale delle cellule.

Specifiche tecniche del Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A)

• Lunghezza – 8,078 m
• Apertura alare – 10,20 m
• Altezza – 3,50 m
• Superficie alare – 17,44 m²
• Peso normale al decollo – 3.382 kg
• Apparato propulsivo – 1 × motore radiale Švecov M-82, 1.700 CV
• Velocità massima – 565 km/h
• Tangenza pratica – 8.700 m
• Rateo di salita massimo – 896 m/min
• Raggio d'azione – 1.070 km
• Armamento – 3 × mitragliatrici sincronizzate UBS da 12,7 mm (200 colpi ciascuna), 2 × mitragliatrici sincronizzate ŠKAS da 7,62 mm (650 colpi ciascuna)