Art Model AM 7207 Mikoyan-Gourevitch MiG-9 (I-210 M-82A), chasseur soviétique de la Seconde Guerre mondiale

Mikoyan-Gourevitch MiG-9 (I-210 M-82A), chasseur soviétique de la Seconde Guerre mondiale

En mai 1941, l'usine n° 19 de Perm lance la fabrication en série du nouveau moteur en double étoile à refroidissement par air M-82, conçu sous la direction de l'ingénieur Arkadi Chvetsov. La priorité absolue accordée aux propulseurs en ligne à refroidissement liquide de la gamme AM pour la chaîne d'assemblage des avions d'assaut Il-2 engendre une grave pénurie de moteurs pour l'aviation de chasse. Face à cette contrainte industrielle, le commandement soviétique ordonne aux bureaux d'études de Mikoïan, Polikarpov, Soukhoï et Yakovlev d'étudier sans délai l'adaptation du nouveau groupe en étoile sur les cellules de leur propre conception.

L'OKB-155 prend livraison du premier exemplaire opérationnel le 18 mai 1941. Les études progressent rapidement : les plans d'exécution sont achevés dès la mi-juin et le montage des sous-ensembles du premier prototype débute dans la foulée. Les prévisions théoriques tablent sur une vitesse de pointe de 630 km/h à 6 500 m d'altitude et de 530 km/h au niveau du sol. Bien que le calendrier officiel impose un vol initial le 1er juillet, le prototype n° 6501 n'effectue son premier vol que le 23 juillet 1941, avec le pilote d'essai Mikhaïl Martseliouk aux commandes.

En raison de l'évacuation de l'usine vers Kouïbychev, les essais constructeur sont suspendus avant de reprendre en janvier 1942 sur la deuxième cellule, le n° 6502, confiée au pilote d'essai Viktor Savkine. Les vols confirment l'efficacité du refroidissement sans tendance à la surchauffe, de même que des facultés de sortie de vrille sensiblement supérieures à celles du MiG-3 de série. Le 7 septembre 1942, l'appareil n° 6502 est remis au NII VVS pour les essais officiels de réception par l'État. Les évaluations se révèlent décevantes : la vitesse maximale ne dépasse pas 565 km/h à 6 150 m. De surcroît, les spécialistes militaires émettent de vives réserves quant à la fiabilité du groupe motopropulseur et soulignent les difficultés de son entretien en conditions de campagne.

Malgré le refus d'une production en grande série, l'appareil connaît une utilisation opérationnelle. Le 27 juin 1943, trois machines modifiées (n° 6501, 6502 et 6503) sont affectées pour des essais en unité à la 260e SAD de la 7e armée aérienne sur le front de Carélie. Ces chasseurs y accomplissent des missions pendant environ une année, avant d'être définitivement réformés en 1944 en raison de l'usure limite de leurs cellules.

Spécifications techniques du Mikoyan-Gourevitch MiG-9 (I-210 M-82A)

• Longueur – 8,078 m
• Envergure – 10,20 m
• Hauteur – 3,50 m
• Surface alaire – 17,44 m²
• Masse normale au décollage – 3 382 kg
• Motorisation – 1 × moteur en étoile Chvetsov M-82 de 1 700 ch
• Vitesse maximale – 565 km/h
• Plafond pratique – 8 700 m
• Taux de montée maximal – 896 m/min
• Rayon d'action – 1 070 km
• Armement – 3 × mitrailleuses synchronisées UBS de 12,7 mm (200 coups chacune), 2 × mitrailleuses synchronisées ChKAS de 7,62 mm (650 coups chacune)