Art Model AM 7207 Mikoyán-Gurévich MiG-9 (I-210 M-82A), caza soviético de la Segunda Guerra Mundial

Mikoyán-Gurévich MiG-9 (I-210 M-82A), caza soviético de la Segunda Guerra Mundial

En mayo de 1941, la Fábrica N.º 19 de Perm puso en marcha la producción en serie del nuevo motor radial de doble estrella M-82, proyectado por el ingeniero Arkadi Shvetsov. Puesto que los propulsores lineales de refrigeración líquida de la serie AM estaban estrictamente reservados para la construcción masiva de los aviones de ataque Il-2, la industria aeronáutica soviética se enfrentaba a una aguda escasez de motores para sus cazas. En respuesta, las autoridades ordenaron a los equipos de Mikoyán, Polikárpov, Sujói y Yákovlev que estudiaran la viabilidad de acoplar el radial M-82 en los fuselajes de sus propios diseños.

La OKB-155 dispuso del primer motor apto para vuelo el 18 de mayo de 1941. Los trabajos avanzaron a buen ritmo, concluyéndose los planos a mediados de junio para proceder inmediatamente al ensamblaje del prototipo. Según los cálculos teóricos, la aeronave alcanzaría una velocidad punta de 630 km/h a 6500 m de altitud y de 530 km/h a baja cota. A pesar de que las directivas oficiales programaron el vuelo inaugural para el 1 de julio, el primer prototipo de pruebas, numerado 6501, se elevó finalmente el 23 de julio de 1941 a los mandos del piloto Mijaíl Martseliuk.

El programa de vuelos sufrió una interrupción obligada a raíz del traslado de la fábrica a Kúibyshev. Las evaluaciones no se retomaron hasta enero de 1942, esta vez con el segundo aparato (número 6502) y con Víktor Savkin en la cabina. Las pruebas confirmaron la idoneidad de la refrigeración del motor radial, sin que se registraran problemas de temperatura. Adicionalmente, el avión demostró una capacidad de recuperación de barrena muy superior a la del MiG-3 de serie. El 7 de septiembre de 1942, esta segunda máquina fue puesta a disposición del NII VVS para cumplimentar los ensayos estatales. Sin embargo, el dictamen final fue desfavorable: el caza apenas desarrolló 565 km/h a 6150 m de cota. Los responsables militares censuraron duramente la falta de fiabilidad general del conjunto motor-hélice y la enorme dificultad que entrañaba su mantenimiento en condiciones de campaña.

Descartada su fabricación seriada, las células ya construidas entraron en combate. El 27 de junio de 1943, los tres aparatos modificados (6501, 6502 y 6503) se entregaron a la 260.ª SAD del 7.º Ejército Aéreo, desplegado en el Frente de Carelia, para su evaluación operativa. Operaron en primera línea durante un año, causando baja definitiva en 1944 como consecuencia del agotamiento estructural y desgaste extremo de los fuselajes.

Especificaciones técnicas del Mikoyán-Gurévich MiG-9 (I-210 M-82A)

• Longitud — 8,078 m
• Envergadura — 10,20 m
• Altura — 3,50 m
• Superficie alar — 17,44 m²
• Peso normal al despegue — 3382 kg
• Planta motriz — 1 × motor radial Shvetsov M-82 (1700 CV)
• Velocidad máxima — 565 km/h
• Techo de servicio — 8700 m
• Régimen de ascenso máximo — 896 m/min
• Alcance — 1070 km
• Armamento — 3 × ametralladoras sincronizadas UBS de 12,7 mm (200 proyectiles cada una), 2 × ametralladoras sincronizadas ShKAS de 7,62 mm (650 proyectiles cada una)