Art Model AM 7207 Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A), σοβιετικό μαχητικό του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου

Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A), σοβιετικό μαχητικό του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου

Η βιομηχανική παραγωγή του νέου αερόψυκτου αστεροειδούς κινητήρα διπλής σειράς κυλίνδρων Μ-82, ένα σχεδιαστικό έργο του μηχανικού Αρκάντι Σβετσόφ, ξεκίνησε τον Μάιο του 1941 στο Εργοστάσιο Αρ. 19 του Περμ. Εξαιτίας της πιεστικής έλλειψης υγρόψυκτων κινητήρων της σειράς AM, οι οποίοι δεσμεύονταν κατά απόλυτη προτεραιότητα για τη μαζική κατασκευή των αεροσκαφών κρούσης Il-2, δόθηκε κυβερνητική εντολή στα κυριότερα σχεδιαστικά γραφεία καταδιωκτικών (Μικογιάν, Πολικάρποφ, Σουχόι και Γιακόβλεφ) να προετοιμάσουν την εγκατάσταση του Μ-82 σε μαχητικά δικής τους ανάπτυξης.

Το πρώτο λειτουργικό προωθητικό σύστημα παραδόθηκε στο OKB-155 στις 18 Μαΐου 1941. Οι εργασίες προχώρησαν ταχύτατα, με αποτέλεσμα έως τα μέσα Ιουνίου να έχουν ολοκληρωθεί τα κατασκευαστικά σχέδια και να ξεκινήσει η συναρμολόγηση των τμημάτων του αρχικού πρωτοτύπου. Οι θεωρητικοί υπολογισμοί έκαναν λόγο για τελική ταχύτητα 630 χλμ./ώρα σε ύψος 6.500 μ. και 530 χλμ./ώρα στο επίπεδο της θάλασσας. Αν και το χρονοδιάγραμμα απαιτούσε η πρώτη πτήση να πραγματοποιηθεί την 1η Ιουλίου, το πειραματικό αεροσκάφος 6501 βρέθηκε τελικά στον αέρα στις 23 Ιουλίου 1941, με χειριστή τον δοκιμαστή πιλότο Μιχαήλ Μαρτσελιούκ.

Λόγω της μετεγκατάστασης του εργοστασίου στο Κούιμπισεφ, το πτητικό πρόγραμμα δοκιμών ανεστάλη προσωρινά. Επανεκκίνησε τον Ιανουάριο του 1942 με το δεύτερο πρωτότυπο 6502 και δοκιμαστή τον Βίκτορ Σάβκιν. Οι πτήσεις επιβεβαίωσαν την ομαλή απαγωγή θερμότητας χωρίς φαινόμενα υπερθέρμανσης στον κινητήρα, ενώ το σκάφος επέδειξε αισθητά ανώτερα χαρακτηριστικά επαναφοράς από περιδίνηση συγκριτικά με το σειριακό MiG-3. Στις 7 Σεπτεμβρίου 1942, το αεροσκάφος 6502 παραχωρήθηκε στο NII VVS για τις κρατικές δοκιμές αποδοχής. Τα αποτελέσματα υπήρξαν απογοητευτικά, καθώς η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπέρασε τα 565 χλμ./ώρα σε ύψος 6.150 μ. Παράλληλα, οι στρατιωτικοί επιθεωρητές διατύπωσαν σοβαρές επικρίσεις για τη γενικότερη αξιοπιστία του συγκροτήματος κινητήρα-έλικας, υπογραμμίζοντας τις δυσχέρειες συντήρησής του σε συνθήκες εκστρατείας.

Παρότι απορρίφθηκε η ένταξή του σε μαζική παραγωγή, το μοντέλο γνώρισε επιχειρησιακή δράση. Στις 27 Ιουνίου 1943, τρία τροποποιημένα σκάφη (αριθμοί 6501, 6502 και 6503) εντάχθηκαν για δοκιμές πεδίου στην 260ή SAD της 7ης Αεροπορικής Στρατιάς στο Μέτωπο της Καρελίας. Τα συγκεκριμένα μαχητικά εκτέλεσαν αποστολές για περίπου έναν χρόνο, μέχρι την οριστική διαγραφή τους το 1944 λόγω οριακής δομικής φθοράς της ατράκτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A)

• Μήκος – 8,078 μ.
• Εκπέτασμα – 10,20 μ.
• Ύψος – 3,50 μ.
• Επιφάνεια πτερύγων – 17,44 τ.μ.
• Κανονικό βάρος απογείωσης – 3.382 κιλά
• Προωθητικό σύστημα – 1 × αστεροειδής κινητήρας Shvetsov M-82, απόδοσης 1.700 ίππων
• Μέγιστη ταχύτητα – 565 χλμ./ώρα
• Επιχειρησιακή οροφή – 8.700 μ.
• Μέγιστος ρυθμός ανόδου – 896 μ./λεπτό
• Εμβέλεια – 1.070 χλμ.
• Οπλισμός – 3 × συγχρονισμένα πολυβόλα UBS των 12,7 mm (από 200 φυσίγγια έκαστο), 2 × συγχρονισμένα πολυβόλα ShKAS των 7,62 mm (από 650 φυσίγγια έκαστο)