Art Model AM 7207 Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A), caça soviético da Segunda Guerra Mundial

Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A), caça soviético da Segunda Guerra Mundial

Em maio de 1941, a Fábrica N.º 19 de Perm iniciou a produção em série do novo motor em estrela dupla arrefecido a ar M-82, projetado por Arkadi Shvetsov. Como os motores lineares de arrefecimento líquido da série AM estavam rigorosamente reservados para o programa prioritário dos aviões de assalto Il-2, a indústria aeronáutica soviética deparou-se com uma grave escassez de propulsores para a aviação de caça. Para contornar este problema, a liderança soviética encarregou os gabinetes de design de Mikoyan, Polikarpov, Sukhoi e Yakovlev de estudarem a instalação do novo motor radial nas suas respetivas células.

O OKB-155 recebeu o primeiro motor apto para voo a 18 de maio de 1941. Os trabalhos avançaram a bom ritmo: em meados de junho, os desenhos técnicos estavam concluídos e deu-se início à montagem dos componentes principais do primeiro protótipo. As projeções teóricas apontavam para uma velocidade máxima de 630 km/h a 6 500 m de altitude e de 530 km/h ao nível do mar. Embora o calendário oficial exigisse o voo inaugural para 1 de julho, o aparelho inicial (matrícula 6501) só descolou a 23 de julho de 1941, aos comandos do piloto de ensaios Mikhail Martselyuk.

Devido à transferência das instalações fabris para Kuibyshev, o programa de testes foi suspenso, sendo retomado apenas em janeiro de 1942 com o segundo protótipo (matrícula 6502), pilotado por Viktor Savkin. Os voos confirmaram a eficácia do sistema de refrigeração sem problemas de sobreaquecimento, demonstrando ainda um comportamento na recuperação de parafuso significativamente superior ao dos MiG-3 de série. A 7 de setembro de 1942, a máquina 6502 foi entregue ao NII VVS para testes de aceitação estatal. Os resultados revelaram-se dececionantes: o caça não ultrapassou a velocidade de 565 km/h a 6 150 m de altitude. Além disso, a comissão militar criticou severamente a instalação do grupo motopropulsor, assinalando falhas na fiabilidade operacional e extremas dificuldades de manutenção em condições de campanha.

Apesar de ter sido rejeitado para a produção em larga escala, o modelo acabou por prestar serviço operacional. A 27 de junho de 1943, três células modificadas (matrículas 6501, 6502 e 6503) foram atribuídas à 260.ª SAD do 7.º Exército Aéreo, na Frente da Carélia, para ensaios em combate. As aeronaves cumpriram missões durante cerca de um ano, até serem definitivamente abatidas ao efetivo em 1944, em consequência do limite de desgaste estrutural das células.

Especificações técnicas do Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A)

• Comprimento – 8,078 m
• Envergadura – 10,20 m
• Altura – 3,50 m
• Área alar – 17,44 m²
• Peso normal à descolagem – 3 382 kg
• Grupo motopropulsor – 1 × motor em estrela Shvetsov M-82, 1 700 cv
• Velocidade máxima – 565 km/h
• Teto de serviço – 8 700 m
• Taxa máxima de subida – 896 m/min
• Alcance operacional – 1 070 km
• Armamento – 3 × metralhadoras sincronizadas UBS de 12,7 mm (200 munições cada), 2 × metralhadoras sincronizadas ShKAS de 7,62 mm (650 munições cada)