Art Model AM 7207 Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A), fighter na eroplano ng Unyong Sobyet noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A), fighter na eroplano ng Unyong Sobyet noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Pagsapit ng Mayo 1941, sinimulan sa Planta Blg. 19 sa Perm ang maramihang produksyon ng bagong twin-row radial engine na M-82, na idinisenyo ng inhinyerong si Arkadiy Shvetsov. Dahil ang mga liquid-cooled na makina ng seryeng AM ay mahigpit na inilaan para sa pagbuo ng mga Il-2 attack aircraft, nakaranas ng matinding kakapusan sa makina ang mga tagadesinyo ng mga fighter aircraft. Bunsod nito, inatasan ng pamunuang Sobyet ang mga pangunahing kawanihan ng disenyo (Mikoyan, Polikarpov, Sukhoi, at Yakovlev) na pag-aralan kung paano ikakabit ang M-82 radial engine sa mga airframe ng kani-kanilang mga eroplano.

Tinanggap ng OKB-155 ang unang gumaganang makina noong ika-18 ng Mayo 1941. Mabilis na umusad ang mga gawain: natapos ang mga teknikal na guhit bago sumapit ang kalagitnaan ng Hunyo at agad na sinimulan ang pagbuo sa mga pangunahing bahagi ng unang prototype. Batay sa mga pagtataya, aabot ang bilis ng eroplano sa 630 km/h sa taas na 6,500 m at 530 km/h malapit sa lupa. Bagama't itinakda ng opisyal na kautusan ang unang paglipad sa ika-1 ng Hulyo, matagumpay na lumipad ang unang prototype (blg. 6501) noong ika-23 ng Hulyo 1941, sa ilalim ng pilotong tagasubok na si Mikhail Martselyuk.

Dahil sa paglikas ng planta patungong Kuybyshev, pansamantalang nahinto ang programa ng paglipad bago muling ipinagpatuloy noong Enero 1942 gamit ang ikalawang prototype (blg. 6502) sa pamamahala ng pilotong tagasubok na si Viktor Savkin. Pinatunayan ng mga pagsubok ang maayos na takbo ng pagpapalamig sa makina nang walang anumang insidente ng sobrang pag-init, bukod pa sa mas mahusay na katangian nito sa pagbawi mula sa spin kumpara sa mga seryeng produksyon ng MiG-3. Noong ika-7 ng Setyembre 1942, inilipat ang eroplanong blg. 6502 sa NII VVS para sa mga opisyal na pagsusuri ng estado. Nabigo ang inaasahan sa mga pagsusuring ito: umabot lamang sa 565 km/h ang pinakamataas na bilis nito sa taas na 6,150 m. Bukod dito, matinding pinuna ng mga tagasuring militar ang kabuuang pagkakabit ng makina at propeler dahil sa mababang antas ng pagiging maaasahan at ang labis na kahirapan sa pagpapanatili nito sa ilalim ng mga kondisyon sa larangan.

Kahit hindi naaprubahan para sa maramihang produksyon, nagamit pa rin sa aktuwal na operasyon ang naturang modelo. Noong ika-27 ng Hunyo 1943, tatlong binagong eroplano (blg. 6501, 6502, at 6503) ang ipinadala para sa mga operasyonal na pagsubok sa ika-260 na SAD ng Ika-7 Hukbong Panghimpapawid sa Karelian Front. Nagsilbi ang mga eroplanong ito nang halos isang taon bago tuluyang inalis sa serbisyo noong 1944 dahil sa labis na pagkasira at kalumaan ng mga airframe.

Mga teknikal na detalye ng Mikoyan-Gurevich MiG-9 (I-210 M-82A)

• Haba – 8.078 m
• Lapad ng pakpak – 10.20 m
• Taas – 3.50 m
• Wing area – 17.44 m²
• Normal na take-off weight – 3,382 kg
• Makina – 1 × radial engine na Shvetsov M-82, 1,700 hp
• Maximum na bilis – 565 km/h
• Service ceiling – 8,700 m
• Maximum rate of climb – 896 m/min
• Operational range – 1,070 km
• Armamento – 3 × 12.7 mm synchronized machine gun na UBS (200 bala bawat isa), 2 × 7.62 mm synchronized machine gun na ShKAS (650 bala bawat isa)