Art Model AM 7202 בלום ווס BV 155 V1, מיירט גובה רב גרמני ממלחמת העולם השנייה

בלום ווס BV 155 V1, מיירט גובה רב גרמני ממלחמת העולם השנייה

אחד ממטוסי הקרב הבוכנתיים הבלתי שגרתיים ביותר שפותחו ברייך השלישי במהלך מלחמת העולם השנייה היה המיירט הכבד לגובה רב, בלום אונד פוס BV 155. פיתוחו החל בשנת 1942, כאשר משרד התכנון של חברת מסרשמיט החל לעבוד על פרויקט Me 155. במקור, כלי הטיס תוכנן לשמש כמיירט נושאות מטוסים עבור נושאת המטוסים הגרמנית המתוכננת "גראף צפלין", אשר בסופו של דבר מעולם לא נכנסה לשירות מבצעי. התכנון התבסס ברובו על מכלולים של ה-Bf 109, וכלל ציוד ימי ייעודי: כנפיים מתקפלות, נקודות עיגון למעוט (קטפולטה) ווו עצירה. עם הקפאת העבודות על נושאת המטוסים, פיתוח הפרויקט הושהה זמנית.

מאוחר יותר, מהנדסי מסרשמיט התאימו את ה-Me 155 לדרישותיו החדשות של הלופטוואפה, שביקש לפתח מפציץ מהיר חד-מושבי המסוגל לשאת פצצת SC 1000 כבדה (1,000 ק"ג). כדי להבטיח מרווח גחון מספיק לנשיאת חימוש כה גדול, הוסר הציוד הימי ותמוכת גלגל הזנב הוארכה משמעותית. זמן קצר לאחר מכן, סדר העדיפויות של הפיקוד השתנה שוב, והמטרה המרכזית הפכה לפיתוח מיירט לגובה רב. באוגוסט 1943, בעקבות חילוקי דעות מתמשכים בין צוותי התכנון של מסרשמיט ובלום אונד פוס, שלל המשרד הטכני של הלופטוואפה ממסרשמיט את האחריות על הפרויקט. המשך הפיתוח נמסר במלואו לחברת בלום אונד פוס, תחת הנהגתו של המתכנן הראשי ריכרד פוגט.

אב הטיפוס הראשון, שקיבל את הציון BV 155 V1, ביצע את טיסת הבכורה שלו ב-1 בספטמבר 1944. יחידת ההנעה שלו הייתה מנוע DB 603A מצויד במגדש טורבו, שהפיק הספק של 1,450 כ"ס בגובה 15,000 מטרים, והניע מדחף עץ בעל ארבעה להבים בקוטר 3.9 מטרים. הציוד המוטס כלל מערכת הזרקה MW-50 להגברת כוח, מצלמת צילום אווירי Rb 50/30 שהותקנה מאחורי מושב הטייס, וכן מערכות קשר FuG 16ZY (הכוללות פונקציות הכוונה ומד טווח) ו-FuG 25a. קיבולת הדלק התקנית במכלים הפנימיים עמדה על 600 ליטר, אך התקנת מכל דלק משולב בקורת הכנף אפשרה את הכפלת הכמות. תא הטייס המדוחס, שרותך מלוחות פלדה, שימש גם כמבנה נושא לתושבות המנוע ומגדש הטורבו. הלחץ בתא, המקביל לגובה של 7,500 מטרים, נשמר ברציפות עד להגעת המטוס לסייג הרום המבצעי שלו, הודות למגדש המונע על ידי המנוע בשילוב עם מניפה ייעודית.

טיסות המבחן של אב הטיפוס השני, ה-BV 155 V2, החלו ב-8 בפברואר 1945. מכיוון שמנועו של המטוס הראשון סבל מהתחממות יתר קריטית במהלך ההמראה, נאלצו המהנדסים להעתיק את המצננים ב-V2 אל הכנפיים. הם הותקנו בזווית התקנה גבוהה, תוך הגדלה משמעותית של שטחם הכולל. בתחילה, נמנעו המתכננים מתצורה זו בשל החשש שתמוכות כני הנסע יחסמו את זרימת האוויר במהלך השלב הקריטי של ההמראה. עם זאת, ניסויי מנהרת רוח הוכיחו כי הסרת הבוכנה הראשית המיועדת לקיפול כן הנסע ביטלה לחלוטין את סכנת הפרדת הזרימה במצננים. לאחר יישום שינויים אלו, נקבע אב הטיפוס V2 כמודל הייחוס עבור סדרת הייצור המתוכננת "B".

למרות זאת, ריכרד פוגט וצוות התכנון שלו סברו כי התצורה הבסיסית לוקה בחסר, והציעו למשרד הטכני גרסה מודרנית ומשופרת בשם פרויקט 205 (Projekt 205). שדרוג זה דרש את התקנתו של מנוע DB 603U בשילוב עם מגדש מכני ממנוע ה-DB 603E (באמצעות ממסרת הפחתה ביחס של 2.07:1), תוך שמירה על מגדש הטורבו מדגם TKL-15. המתכננים שילבו מערכת קירור נוזל קומפקטית יותר, שהתבססה על תכנון המצנן של מטוס הקרב Ta 152. מאחורי שפת הזרימה של הכנף הותקנו שני כונסי אוויר גדולים. הכונס הימני סיפק אוויר למגדש הטורבו, בעוד שהשמאלי הזין אוויר למחליף חום; האוויר החם נפלט מבעד לחריץ הממוקם מאחורי הכונס הימני. במורד המדחס, האוויר עבר דרך מצנן ביניים הממוקם בבית המצנן התחתון, בטרם זרם לסעפת היניקה. גוף המטוס, תא הטייס ומשטחי הזנב האופקיים נותרו כמעט ללא שינוי, על אף שתמוכות החיזוק של מייצב הגובה הוסרו. מנגד, סנפיר הזנב האנכי הוגדל ועוצב מחדש לחלוטין.

לוחות הזמנים של מערך הייצור קבעו את השלמתו של מטוס קדם-הייצור הראשון, BV 155 C-01 (V4), באפריל 1945, מטוס ה-C-02 במאי, והגרסאות C-03 ו-C-04 ביוני. אולם, פעילות ההרכבה נעצרה באחת באפריל 1945, כאשר כוחות בעלות הברית כבשו את מתקני חברת בלום אונד פוס בפינקנוורדר. אב הטיפוס השלישי, שטרם הושלם, הועבר לבריטניה להערכה ראשונית על ידי מומחי מוסד התעופה המלכותי בפארנבורו. מאוחר יותר נשלח גוף המטוס לארצות הברית לניתוח טכני מקיף. כיום, כלי טיס היסטורי זה משומר באוספי מכון סמית'סוניאן במדינת מרילנד, ארצות הברית.

מפרט טכני של בלום אונד פוס BV 155

• אורך – 12.00 מ'
• מוטת כנפיים – 20.5 מ'
• גובה – 2.98 מ'
• מהירות מרבית – 690 קמ"ש
• טווח פעולה – 1,440 ק"מ
• סייג רום מבצעי – 17,000 מ'