Art Model AM 7202 ブローム・ウント・フォス BV 155 V1 第二次世界大戦 ドイツ空軍 高高度迎撃機

ブローム・ウント・フォス BV 155 V1 第二次世界大戦 ドイツ空軍 高高度迎撃機

第二次世界大戦期の第三帝国において開発された、最も特異なレシプロ戦闘機の一つが、巨大な高高度迎撃機であるブローム・ウント・フォス BV155である。本機の開発は1942年、メッサーシュミットの設計チームがMe155計画に着手したことに端を発する。当初、この機体はドイツ海軍が計画していた航空母艦「グラーフ・ツェッペリン」（最終的に未就役）に搭載される艦上迎撃機として構想されていた。設計の大部分はBf109のコンポーネントを流用しており、主翼の折りたたみ機構、カタパルト用フック、着艦フックといった艦載機特有の装備を備えていた。しかし、空母の建造中止に伴い、同計画は一時的に凍結された。

その後、メッサーシュミットの技術陣は、1,000kg爆弾（SC 1000）を搭載可能な高速単座爆撃機というドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）の新たな要求を満たすべく、Me155の再設計を行った。これほど巨大なペイロードのための地上クリアランスを確保するべく、艦載用の装備は撤去され、尾輪支柱が大幅に延長された。しかし間もなく、軍上層部の優先事項が再び変化し、高高度迎撃機の開発に主眼が置かれるようになった。1943年8月、メッサーシュミットとブローム・ウント・フォスの設計チーム間で長期にわたる意見の対立が続いた結果、ドイツ空軍技術局はメッサーシュミットを本計画から除外した。以降の開発の全権は、主任設計者であるリヒャルト・フォークト率いるブローム・ウント・フォスに委ねられた。

BV155 V1と命名された試作初号機は、1944年9月1日に初飛行を行った。動力源としては排気タービン過給機付きのDB 603Aエンジンが採用され、高度15,000メートルにおいて1,450馬力を発揮し、直径3.9メートルの木製4翅プロペラを駆動させた。搭載機材には、MW-50出力増強装置、操縦席後方に配置されたRb 50/30偵察カメラ、そしてFuG 25aと並んで方向探知および測距機能を備えたFuG 16ZY無線機が含まれていた。胴体内タンクの標準燃料搭載量は600リットルであったが、主翼スパー内にタンクを増設することで、その容量を倍増させることが可能であった。溶接鋼板製の与圧キャビンは、エンジンと排気タービンの架台としての構造的役割も兼ねていた。エンジン駆動の機械式過給機と専用ファンを連動させることで、機体が実用上昇限度に達するまで、キャビン内部の圧力は常に高度7,500メートル相当に維持されていた。

試作2号機であるBV155 V2の飛行試験は、1945年2月8日に開始された。初号機では離陸時にエンジンが致命的な過熱を起こしたため、V2ではラジエーターを主翼に移設して大きな取付角を設定するとともに、その総表面積が拡大された。当初、設計陣は離陸の極めて重要な局面において、降着装置の支柱が気流を遮ることを懸念し、この配置を避けていた。しかし、風洞実験の結果、主脚引き込み用のメインシリンダーを撤去すれば、ラジエーター内での気流剥離の危険性がないことが立証された。これらの改修を施したV2は、量産予定であったB型の原型機として位置づけられた。

それにもかかわらず、リヒャルト・フォークトとそのチームは基本構成に不満を抱いており、技術局に対して「プロジェクト205」と呼称される抜本的な近代化改修案を提示した。この改修では、TKL-15排気タービンを維持しつつ、減速比2.07:1のDB 603E用機械式過給機を組み合わせたDB 603Uエンジンの搭載が求められた。また、Ta152戦闘機を規範とした、よりコンパクトな液冷システムが導入された。主翼後縁の後方には、2つの巨大な空気取り入れ口（エアインテーク）が配置された。右側のインテークは排気タービン用、左側のインテークは熱交換器用であり、熱風は右側インテーク後方のスリットから排出された。圧縮機を通過した空気は、下部ラジエーター内のインタークーラーを経て吸気マニホールドへと送られた。胴体、コックピット、水平尾翼はほぼ手付かずのままであったが、水平尾翼の支柱は廃止された。対照的に、垂直尾翼は大型化され、完全に再設計された。

生産計画によれば、1945年4月に先行量産機であるBV155 C-01（V4）を、5月にC-02を、そして6月にC-03およびC-04を完成させることとなっていた。しかし、1945年4月に連合国軍がフィンケンヴェルダーにあるブローム・ウント・フォスの工場を占領したことで、組み立て作業は突如として終了した。未完成状態の試作3号機はその後イギリスへ輸送され、ファーンボローの王立航空研究所の専門家による初期評価を受けた。機体は後に徹底的な技術分析のためアメリカ合衆国へ送られ、現在、この歴史的航空機はアメリカ合衆国メリーランド州のスミソニアン博物館に保存されている。

ブローム・ウント・フォス BV155 主要諸元

• 全長：12.00 m
• 全幅：20.5 m
• 全高：2.98 m
• 最大速度：690 km/h
• 航続距離：1,440 km
• 実用上昇限度：17,000 m