Mach 2 GP.015 阿米奥 351/354 二战法国高速轰炸机

【备注】 典型的 1990 年代简易开模套件，组装过程可能颇具难度，但在资深模友手中完全能成为一件真正的珍品。仅推荐给对自身技艺充满信心、或收藏中绝不能缺少阿米奥 351 或阿米奥 354 的玩家。

阿米奥 351/354 二战法国高速轰炸机

在第二次世界大战爆发前夕的阴云中，法国航空工业曾试图以一系列雄心勃勃的计划重振其空中力量。阿米奥 354 高速轰炸机正是这一特殊历史时期的缩影。故事始于 1933 年 8 月，当时的法国空军提出了一项针对轰炸、战斗与侦察（BCR）多用途战机的需求规范。阿米奥公司最初曾寄希望于将老旧的阿米奥 143 现代化，但很快便意识到这只是一条死胡同。研发团队破釜沉舟，转向了一个气动外形极为流畅的全新平台——设计极速达 470 公里/小时的阿米奥 340。1938 年 8 月，这架原型机以一场高调的外交飞行证明了其实力：法国空军参谋长约瑟夫·维耶曼将军搭乘阿米奥 340.01 飞往德国，在维拉库布莱至柏林的航线上拉出了 440 公里/小时的惊人均速。

试飞结束后，军方要求将机组编制修改为四人。为此诞生的改型阿米奥 351 换装了双垂尾，旨在为机背炮塔提供更佳的射界。然而，战云密布下的法国航空工业积重难返，双垂尾部件的产能瓶颈迫使生产线做出妥协：保留了原型机单垂尾设计、更易于制造的阿米奥 354 被紧急投入平行量产。

在动力总成上，该机搭载两台单台输出 1060 马力的诺姆-罗讷 14N-48/49 双排 14 缸气冷星型发动机。设计师巧妙地运用了对转螺旋桨来抵消起飞时的发动机扭矩，赋予了这架轰炸机 480 公里/小时的最高冲刺速度。其武备原本相当强悍：机背炮塔设有一门 20 毫米西斯帕诺-苏伊扎 HS.404 航空机炮，机鼻及机腹则各布置了一挺 7.5 毫米 MAC 1934 机枪。但受制于炮架奇缺的窘境，绝大多数下线的量产机未及安装 20 毫米机炮，只能在背部退而求其次地凑合使用一挺额外的 7.5 毫米机枪。其内置弹舱最大可挂载 1200 公斤的航空炸弹。

尽管宏大的“V号计划”扩军法案抛出了 830 架的天量订单，但极度分散的工厂布局与令人绝望的零部件短缺扼杀了这一计划。截至 1940 年 5 月德军悍然入侵时，生产线上仍散落着约 200 架烂尾的机身，而全军真正具备作战能力的该型机仅有区区 35 架。首批装备该机的是驻扎在阿维尼翁的第 21 轰炸机大队第 1 和第 2 中队。1940 年 5 月 16 日，它们在马斯特里赫特地区上空执行侦察任务，完成了这款轰炸机的实战首秀。尽管第 34 轰炸机大队第 1 和第 2 中队随后也接收了新机，但未及参战便迎来了停战协议的生效。

纵观其短暂的服役生涯，法军总共仅接收了约 80 架。其战斗损失微乎其微——仅 3 架被敌方火力击落，另有 10 架毁于日常飞行事故。6 月 17 日，37 架幸存的轰炸机仓皇撤退至北非，后在法国投降后被飞回本土，作战部队随之遣散。维希政府利用 5 架被解除武装的机体充当邮政机。到了 1942 年 11 月，德国空军将其残存的 4 架悉数征用作运输任务，其中两架更是被编入第 200 轰炸机联队第 1 中队，为这款法兰西战机的悲剧命运画上了句号。

阿米奥 354 B4 技术参数

• 机长：14.5 米
• 翼展：22.83 米
• 机高：4.08 米
• 翼面积：67.0 平方米
• 空重：4735 公斤
• 正常起飞重量：11324 公斤
• 动力装置：诺姆-罗讷 14N-48（左）及 14N-49（右）气冷星型发动机各 1 台，单台 1060 马力
• 最大速度：480 公里/小时（高度 4000 米）
• 巡航速度：349 公里/小时
• 实用升限：10000 米
• 爬升时间：爬升至 4000 米需 8 分 42 秒
• 最大航程：3500 公里
• 武器装备：1 × 20 毫米西斯帕诺-苏伊扎 HS.404 航空机炮（或 1 × 7.5 毫米 MAC 1934 航空机枪，位于机背炮塔）、2 × 7.5 毫米 MAC 1934 航空机枪（机鼻及机腹位置）、内部弹舱最多可挂载 1200 公斤航空炸弹