Mach 2 GP.015 アミオ 351・354 第二次世界大戦 フランス空軍 高速爆撃機

【備考】 1990年代の典型的な簡易インジェクションキットで、組み立ての難易度はやや高めですが、熟練モデラーの手にかかれば珠玉の逸品となり得ます。自身の腕前に自信のある方、またはコレクションに アミオ 351 や アミオ 354 がどうしても欠かせない方にのみお勧めします。

アミオ 351・354 第二次世界大戦 フランス空軍 高速爆撃機

フランスの高速爆撃機アミオ 354の歴史は、1933年8月にフランス空軍が提示した爆撃・戦闘・偵察機（BCR）の要求仕様に端を発する。旧式化したアミオ 143の近代化改修が非現実的であると判明したため、アミオ社の設計陣は、洗練された空力フォルムを持つ全く新しい機体の開発に着手した。これが、最高速度470 km/hを計画したアミオ 340である。その並外れた高速性能は、1938年8月にアミオ 340.01原型機によって実証された。フランス空軍参謀長ジョゼフ・ヴュイユマン将軍がドイツへの公式訪問に本機を使用し、ヴィラクブレーからベルリンまでの航路を平均速度440 km/hで飛行したのである。その後の飛行試験の結果を受けて、機体は4名乗りの設計へと変更された。この改修型はアミオ 351と命名され、背面銃座の射界を確保するために双垂直尾翼を採用していた。しかし、この双垂直尾翼の製造工程における遅延から、原型機であるアミオ 340と同様の簡素な単垂直尾翼を残したアミオ 354が並行して量産されることとなった。

動力源としては、出力1,060馬力のノーム・ローヌ 14N-48/49 空冷星型14気筒エンジン（複列式）を2基搭載した。離陸時のエンジントルクを相殺するため、左右のプロペラは互いに逆回転するよう設計されており、これにより最大速度480 km/hを実現した。防御兵装は、背面の旋回銃座にイスパノ・スイザ HS.404 20 mm 機関砲を1門、さらに機首および機体下面の銃座にMAC 1934 7.5 mm 機関銃を各1挺装備した。ただし、銃架が慢性的に不足していたため、実戦部隊に引き渡された量産機の大部分は、本来の20 mm 機関砲の代わりに7.5 mm 機関銃を追加装備していた。また、胴体内の爆弾倉には最大1,200 kgの爆弾を搭載可能であった。

第5計画に基づく再軍備の一環として、このシリーズは合計830機が発注された。しかし、部品の枯渇や複数の工場に分散した非効率な生産体制により、1940年5月の時点で約200機の未完成な機体が組み立てラインに放置される事態となっていた。その結果、ドイツ軍のフランス侵攻開始時に実戦配備されていたのはわずか35機に過ぎなかった。初期の生産機であるアミオ 351および354は、アヴィニョンに展開する第21爆撃航空団第1群および第2群に配備された。最初の実戦出撃は1940年5月16日に記録されており、マーストリヒト周辺での偵察任務であった。その後、第34爆撃航空団第1群および第2群も新型爆撃機を受領したものの、実戦に参加する前に休戦を迎えてしまった。フランス軍が最終的に受領したのは両型合わせて約80機である。戦闘による損耗は極めて少なく、敵の攻撃による喪失が3機、さらに運用中の事故による墜落が10機であった。6月17日には、残存していた37機が北アフリカへと脱出した。フランス降伏後にこれらの機体は本土へ帰還し、実戦部隊は解隊された。その後、ヴィシー政権は武装を解除した5機を郵便機として運用した。1942年11月には、残存していた機体のうち4機がドイツ空軍によって輸送任務のために接収され、そのうちの2機は第200爆撃航空団第1中隊に編入された。

アミオ 354 B4 主要諸元

• 全長：14.5 m
• 全幅：22.83 m
• 全高：4.08 m
• 翼面積：67.0 m²
• 空虚重量：4,735 kg
• 正規離陸重量：11,324 kg
• 発動機：ノーム・ローヌ 14N-48（左）および 14N-49（右）空冷星型14気筒エンジン × 各1（各1,060馬力）
• 最大速度：480 km/h（高度4,000 m）
• 巡航速度：349 km/h
• 実用上昇限度：10,000 m
• 上昇時間：4,000 mまで8分42秒
• 航続距離：3,500 km
• 兵装：イスパノ・スイザ HS.404 20 mm 機関砲 × 1（または MAC 1934 7.5 mm 機関銃 × 1、背面銃座）、MAC 1934 7.5 mm 機関銃 × 2（機首および機体下面）、爆弾最大 1,200 kg（胴体内爆弾倉）