Art Model AM 7208 米高扬-格列维奇 米格-23PD 苏联实验型短距起降战斗机

米高扬-格列维奇 米格-23PD 苏联实验型短距起降战斗机

1963年12月初，苏联政府发布正式决定，立项研制新一代前线战斗机。该研制计划依据苏联空军提出的战术技术指标制定，重点要求战机能够在野战简易跑道或遭破坏的跑道上起降，因而将短距起降性能列为核心要求。为满足这一指标，米高扬-格列维奇设计局同步开展了两条技术路线的探索：一是以 23-11 项目为代表的变后掠翼方案，二是配备专用垂直升力喷气发动机的复合动力布局。

为了在实际飞行中验证升力发动机方案的可行性，研制团队首先将一架量产型米格-21S 改装为飞行试验台。技术人员在座舱后方加装了一段长 90 厘米的附加机身段，内装两台垂直布置的升力喷气发动机。这架试验机被赋予工厂代号“23-31 号产品”（亦称 Ye-7PD），于1966年6月16日完成首飞。

在飞行试验台进行测试的同时，专用的战斗机原型机 23-01（战术编号 23）于1966年3月开工建造，历时八个月完成。与局部改装的米格-21 不同，23-01 采用了全新设计的机体结构，并改用两侧半圆形进气道，从而腾出整个机头空间以安装大功率截击雷达。机翼与尾翼的气动外形则沿用了米格-21 的基本设计：保留前缘后掠角 57 度的中单翼三角翼布局，但机翼面积增大了 73.6%，达到 40 平方米。

该机采用了混合动力系统。水平巡航状态下的前向推力由第 300 实验设计局研制的图曼斯基 R-27F-300 带加力涡轮喷气发动机提供，其额定最大推力为 5200 公斤力，全加力推力为 7800 公斤力。垂直推力补充则由两台科列索夫 RD-36-35 辅助升力涡轮喷气发动机承担，单台推力 2350 公斤力，垂直布置在座舱后方靠近重心的机身中段。这两台辅助发动机由机背带有百叶窗的舱门进气，尾气经由机腹下部的活动横向百叶窗向外喷出；该排气格栅在滑跑阶段可将推力向后偏转以辅助地面加速。升力发动机仅在起飞和着陆阶段开启提供升力。此外，为进一步缩短滑跑距离，系统从主发动机压气机末级引出高压气体吹拂襟翼上表面，实施附面层吹气控制；依靠垂直升力推力与襟翼吹气的共同作用，该机的起飞滑跑距离被缩短至 180 至 200 米。

1967年4月3日，试飞员彼得·奥斯塔片科驾驶 23-01 原型机完成了首次飞行。同年7月9日，该机在莫斯科多莫杰多沃航空节公开亮相，向公众展示了其短距起降能力。尽管原始设计方案中规划了机炮与空空导弹武器，但试飞阶段的机体并未安装武器系统，原定安装火控瞄准系统的机头空间全部换装为测试仪器与遥测设备。

持续至1967年秋季的飞行试验证实了该构型的实际局限性：升力发动机占据了机身内部大量有效容积，严重压缩了机内燃油储量与武器载荷，而在水平巡航阶段这些发动机仅相当于死重。鉴于试飞结果，23-01 项目的研制工作最终被终止，全部资源转向并行的变后掠翼项目——米高扬-格列维奇 米格-23-11。

米高扬-格列维奇 米格-23PD 技术参数

• 机长：16.80 米
• 翼展：7.72 米
• 翼面积：40 平方米
• 最大起飞重量：18500 公斤
• 动力装置：1 × 图曼斯基 R-27F-300 带加力涡轮喷气发动机（加力推力 7800 公斤力）、2 × 科列索夫 RD-36-35 辅助升力涡轮喷气发动机（单台推力 2350 公斤力）
• 最大速度：1600 公里/小时
• 实用升限：20300 米
• 乘员：1 人
• 计划武器装备：1 × 23 毫米 GSh-23 航空机炮、2 × K-23 中程空空导弹（1 × 半主动雷达制导型 K-23R、1 × 红外制导型 K-23T）