Bat Project 72011 ボーイング S-307/SB-307B ストラトライナー アメリカ旅客機

【備考】 超レアキット！このキットの価格の高さは、世界限定わずか150個というその圧倒的な希少性にあります。実機が極めてマイナーな機体であるため、今後大手模型メーカーがストラトライナーをキット化する可能性はほぼゼロに等しく、コレクターズアイテムとしての価値は時とともに上がる一方でしょう。

ボーイング S-307/SB-307B ストラトライナー アメリカ旅客機

1935年、ボーイング社は自社の主力重爆撃機B-17の基本設計を母体とし、4発大型旅客機の開発に着手した。社内呼称「モデル307」として進められた本計画は、「ストラトライナー」と命名された。同級の民間輸送機として画期的だったのが与圧キャビンの採用であり、これにより実用運用高度の大幅な引き上げが実現した。設計陣は悪天候や激しい大気乱流が存在する下層気流を避け、高度7,500 m以上を安全に巡航できるよう機体を設計した。また、本機は陸上旅客機として初めて、航空機関士を正規の運航乗務員としてコックピットに搭乗させた機体でもある。試作機（登録記号 NX19901）は1938年12月31日、シアトルのボーイング・フィールドから初飛行を記録した。

客室は当時の民間機として屈指の居住性を誇り、昼間は座席33席、夜間飛行時には16名分の寝台を設けることが可能であった。ローンチカスタマーとなったのはパン・アメリカン航空（パンナム）であり、初期生産型S-307を3機導入した。一方、トランスコンチネンタル・アンド・ウェスタン・エア（TWA）は改良型SA-307Bを5機受領した。これらに加え、実業家であり飛行家でもあった大富豪ハワード・ヒューズの個人特注機として、1機のSB-307B（登録記号 NX19904）が製作された。ヒューズは自らが保持していた91時間14分の世界一周飛行記録を更新するため、この特別機を発注していた。

両大手航空会社による定期航空便の運航は1940年7月初旬に開始された。パンナムはフロリダを拠点にカリブ海航路および南米路線へ投入し、TWAはニューヨークとカリフォルニアを結ぶ大陸横断路線を開設した。

アメリカ合衆国の第二次世界大戦参戦に伴い、TWAのストラトライナー5機は米陸軍航空軍に徴用され、軍用輸送機「C-75」の呼称で運用された。他方、パンナムの機材は民間乗員による運航体制を維持したまま、軍のチャーター契約に基づいて戦時戦略輸送任務に従事した。終戦後、各機は民間航空会社へと返還された。一部の機体は戦後も現役にとどまり1970年代半ばまで運航が続けられたが、機体構造の経年疲労および飛行安全上の基準を満たすため、最終的に全機退役した。

ボーイング S-307 主要諸元

• 全長：22.66 m
• 全幅：32.68 m
• 全高：6.34 m
• 翼面積：138 m²
• 空虚重量：13,608 kg
• 最大離陸重量：20,412 kg
• 発動機：ライト サイクロン GR-1820-G102A 空冷星型エンジン × 4（各1,100馬力）
• 最大速度：396 km/h
• 実用上昇限度：7,985 m
• 航続距離：3,846 km
• 乗員：5名
• 旅客定員：最大33名