Андрій Куделін, Україна
Моделі RS, 1/72
Junkers Ju 86: універсальна робоча конячка
Junkers Ju 86 був не просто німецьким бомбардувальником-монопланом; це був універсальний літак, який також служив як цивільний авіалайнер. Його історія починається на початку 1930-х років, коли німецька авіакомпанія Luft Hansa шукала сучасний двомоторний літак, який міг би працювати як високошвидкісний авіалайнер і середній бомбардувальник для Люфтваффе, що розвивалося. Це призвело до конкуренції між Junkers і Heinkel, коли кожній компанії було доручено створити п’ять прототипів. Junkers виробляв Ju 86, а Heinkel He 111.
Дизайн Юнкерса був новаторським для свого часу. На відміну від своїх попередників, він мав низькокрилий двомоторний моноплан із суцільнометалевою обшивкою. Цей дизайн ознаменував відхід від фірмової гофрованої обшивки Junkers на користь гладкої металевої обшивки, що зменшує опір і покращує аеродинаміку. Літак оснащувався вузькогусеничною висувною головною передачею звичайної ходової частини з нерухомим хвостовим колесом. Крім того, він міг похвалитися подвійним кілем і кермом. Передбачалося оснастити Ju 86 дизельними двигунами Junkers Jumo 205. Хоча ці двигуни були важчими, вони забезпечували кращу паливну ефективність порівняно зі звичайними бензиновими двигунами.
Ju 86 дебютував у бойових діях під час громадянської війни в Іспанії, служачи в легіоні Кондор. Хоча він прибув до Іспанії в 1937 році, його бойова кар'єра була короткою. Після кількох вильотів один Ju 86 був збитий республіканськими винищувачами, що означало кінець його служби в Іспанії.
З початком Другої світової війни Ju 86 все ще проходив службу. Одна група бомбардувальників Ju 86 залишалася в строю під час вторгнення до Польщі 1939 року. Однак їх швидко замінили. Варіанти Ju 86A і D з дизельними двигунами були зняті з експлуатації, а моделі Ju 86E і G з радіальними двигунами були передані школам підготовки бомбардувальників.
У січні 1940 року Люфтваффе випробувало прототип Ju 86P. Цей літак відрізнявся більшим розмахом крил, герметичною кабіною та потужними двотактними опозитно-поршневими дизельними двигунами Junkers Jumo 207A-1 з турбонаддувом. З екіпажем із двох осіб Ju 86P міг досягати висоти понад 12 000 метрів (39 000 футів). Ця велика висота вважалася безпечною зоною від ворожих винищувачів. Однак Королівські ВПС створили спеціальну ескадрилью перехоплювачів, використовуючи модифіковані Spitfire Mk IX, і у вересні 1942 року один Ju 86P був збитий над Англією. Подальші польоти над Англією були припинені. У серпні 1942 року модифікований Supermarine Spitfire Mark V збив ще один Ju 86P над Єгиптом на вражаючій висоті близько 14 500 метрів (49 000 футів). Це призвело до зняття Ju 86Ps з озброєння в 1943 році.
Junkers продовжував інновації, розробляючи Ju 86R для Люфтваффе. Ця версія мала більші крила та нові двигуни, здатні підніматися на ще більшу висоту, до 16 000 метрів (52 500 футів). Однак виробництво залишалося обмеженим прототипами.
Збірка моделі Ju 86R
У світі масштабного авіамоделювання часто менш відомі літаки з унікальними історіями захоплюють уяву ентузіастів. Junkers Ju 86R, спеціалізований висотний літак-розвідник, розроблений для німецького Люфтваффе, є однією з таких прихованих перлин в історії авіації. У цій публікації блогу ми проведемо вас через захоплюючу подорож моделювання Ju 86R і заглибимося в тонкощі створення менш відомого, але історично важливого літака.
Набір моделей RS
Що стосується наборів масштабних моделей, Junkers Ju 86R, запропонований чеською компанією RS Models, є майже ексклюзивним вибором.
Цей набір, як і багато інших у цьому регіоні, моделісти часто називають «короткосерійним». Що це означає? Можливо, він не переповнений деталями, але містить усе необхідне для створення якісної моделі. Детально ознайомитися зі складом набору можна на офіційному сайті виробника .
Майстерність починається: збірка набору
Наша модельна подорож зазвичай починається в кабіні. Екіпаж Ju 86R складався лише з двох осіб, тому, на відміну від його варіанту бомбардувальника, не було необхідності створювати позиції навідника. Однак, незважаючи на те, що в екіпажі було лише два члени, кабіна мала досить велику засклену площу. Це було тому, що ця версія Junkers Ju 86 була розроблена для висотних фоторозвідувальних місій, які вимагали відмінної видимості. Я зібрав і вдосконалив кабіну пілота, використовуючи компоненти з набору та створивши деякі додаткові деталі самостійно.
Одним із важливих аспектів було копіювання численних приладових панелей, якими міг похвалитися цей літак. Я особливо старався передати суть приладової панелі, оскільки в цьому літаку їх було чимало. Також я звернув увагу на важелі керування двигуном. Ці важелі були пофарбовані в різні кольори: червоний RLM 23 , білий RLM 21 , чорний RLM 22 , жовтий RLM 27 і зелений RLM 25 . Радіотехніка отримала належну увагу і була пофарбована в чорно-сірий колір RLM 66 .
Для додаткової реалістичності я включив ремені безпеки на сидіння екіпажу. Вся кабіна пілота була пофарбована в стандартний для літаків Люфтваффе сірий колір: RLM 02 . Незважаючи на велику площу скла, деякі складні деталі виявилися майже непомітними на готовій моделі через складну конструкцію купола.
Після завершення роботи з кабіною пілота я переключився на планер. Через те, що літак планував працювати на великих висотах у розрідженій атмосфері, він мав вражаюче довгі крила. Хоча ця особливість надала моделі вражаючого вигляду, вона створила певні труднощі під час складання та фарбування.
Фарбування Junkers Ju 86R
Першим кроком у фарбуванні нашого завершеного планера було нанесення базового шару RLM 02. Щоб запобігти тому, щоб наш великий монохромний літак став сірим гігантом на полиці, я вибрав техніку, відому як «попереднє затінення». Цей метод творить чудеса, додаючи моделі глибини та реалістичності, а не лише її естетичної привабливості. На відміну від традиційного чорного попереднього фарбування, я вибрав зелений відтінок RLM 82 , щоб підкреслити зеленуватий відтінок фарби RLM 02.
Враховуючи те, що літак був оснащений дизельними двигунами, які виробляють значно більше сажі, ніж їх бензинові аналоги, я ретельно створив рясні плями сажі та вихлопних газів навколо гондол двигуна та вихлопних труб.
Справжній літак належав 2.(F)/123, що базувався в Кастеллі, Крит у 1942 році. Він мав білі кінцівки крил і смугу фюзеляжу – відмінні позначки для швидкої ідентифікації держав Осі на Середземноморському театрі військових дій. Хоча звичайним вибором для такого маркування є білий RLM 21, він, як правило, має трохи кремовий відтінок. Вибір найбілішого відтінку в палітрі Arcus забезпечив яскравий контраст з основним кольором камуфляжу.
Рухаючись далі, я ретельно малював дрібні деталі, включно з гвинтами та деталями шасі. Колісні колодки та відповідні деталі також були покриті RLM 02, оскільки цей колір переважно використовувався для цієї мети. Цікаво, що зовнішні поверхні літака також були пофарбовані в RLM 02, що було звичайною практикою для фарбування прототипів Люфтваффе того часу.
Колеса були пофарбовані в чорний колір RLM 22 відповідно до стандартної практики. Щоб додати художньої нотки, я пофарбував пилозахисні кришки амортизаторів у RLM 26 , а видимі частини стійок — у яскравий алюмінієвий колір . Лопаті гвинта двигуна виділялися як один із небагатьох компонентів, які виразно забарвлені в порівнянні з переважаючим RLM 02 на цій моделі. Вони отримали пальто чорно-зеленого кольору RLM 70 . Сріблясті механізми, що контролюють крок гвинта, додали додатковий шар деталей і створили вражаючий контраст між темно-зеленими лопатями та сірувато-зеленим блешнею.
Завершивши деталізацію Ju 86R, я наніс повний шар глянцевого лаку . Майстерно нанесені декалі, а лінії панно отримали художнє вимивання. Додано фінальний шар матового лаку , який закріпив деталі на місці. Малярську стрічку з купажу кабіни акуратно зняли.
Кульмінація: яскраве доповнення до колекції
На мій погляд, модель виявилася надзвичайно гарною і буде відмінною прикрасою на моїй демонстраційній полиці.
Щасливого вам усім моделювання!
Щирі вітання,
Андрій.
(Упорядкування та переклад Михайла Орлова)
