Олександр Приходько, Україна
ICM, 1/48
I-16: Культовий радянський винищувач Другої світової війни
Полікарпов І-16 є, мабуть, найбільш символічним і пам'ятним радянським винищувачем Другої світової війни. Він являє собою перший у світі серійний винищувач-моноплан із забирається шасі. До війни він став найбільш виробленим винищувачем у світі, до початку Другої світової війни було виготовлено близько шести тисяч І-16.
Про прототип
І-16 мав переважно дерев’яну конструкцію з фанерним і тканинним покриттям. Він служив основним винищувачем радянських ВПС (ВВС) з 1936 до початку 1942 року. Винищувачі І-16 також постачалися в інші країни-союзники СРСР. Його бойовий дебют відбувся в небі Іспанії в 1936 році під час громадянської війни в Іспанії, де Радянський Союз поставив республіканським силам сотні І-15 та І-16.
У 1937 році І-16 китайських ВПС протистояли японським винищувачам Mitsubishi A5M і Nakajima Ki-27. У 1938 році під час битви на озері Хасан радянські І-16 супроводжували важкі бомбардувальники ТБ-3. Зимова війна з Фінляндією в 1939-1940 роках показала, що І-16 брали участь у бою проти фінських літаків Fokker D.XXI, виявився сильним противником.
У червні 1941 року І-16 одними з перших радянських літаків вступили в бій з Люфтваффе. Незважаючи на технічну застарілість, вони залишалися загрозою в руках досвідчених радянських пілотів.
Про модель
Модель I-16 від ICM у масштабі 1/48, випущена в 2017 році, являє собою відносно нове доповнення до світу масштабного моделювання. Це високодеталізована модель, що належить до нового покоління наборів ICM, розроблених за допомогою 3D-моделювання. На відміну від попередніх моделей, виготовлених вручну, у цих нових наборах для виробництва використовуються 3D-моделі.
Модель дуже нагадує історичний прототип, що робить процес будівництва приємним. Щоб детально ознайомитись із вмістом набору, перейдіть за цим посиланням .
Побудова моделі Полікарпова І-16
Вибираючи мінімальні модифікації, я почав з інтер’єру кабіни пілота, який багатий на деталі. На жаль, фотографій процесу будівництва не збереглося, але інтер'єр кабіни був пофарбований у колір A-14 Steel Grey , стандартний колір радянських літаків того часу.
Після складання кабіни я працював над планером, вносячи мінімальні зміни. Прогалини були заповнені, а лінії панелей відновлені. Пізніше, після фарбування, стали помітні ливарні шви, але я їх помітив надто пізно, щоб займатися ними.
Переходячи до фази живопису, на той час Аркус мав лише пізньовоєнні кольори. Незважаючи на цю історичну неточність, ці кольори достовірно відображали радянську авіацію 1940-х років. Нижні поверхні були пофарбовані освітленим AMT-7 ( примітка: A II Light Blue , який наразі доступний у асортименті Arcus, є оригінальним кольором для нижніх поверхонь I-16 того періоду ), тоді як верхні поверхні отримали відповідний AMT- 4 Зелений (примітка: A II Protective , який також доступний зараз, є рекомендованим оригінальним кольором для верхніх поверхонь I-16 у 1937 – початку 1941 рр.) .
Після фарбування основних камуфляжних кольорів модель покрили глянцевим лаком і нанесли декалі на зображення обраного варіанту «Біла 6» зі стрілкою на хвості – І-16 тип 28 45-ї авіаційної дивізії Південного фронту Одеської області. , кінець червня 1941 р. Додано мінімальне вивітрювання та прання ліній панелей.
Примітно, що металевий ремінь на капоті двигуна був зроблений з алюмінієвої фольги, а лопаті гвинта були пофарбовані яскравою алюмінієвою фарбою . Задні поверхні лопатей гвинта пофарбували в чорний колір , щоб не сліпити пілотів на сонці.
На завершення модель була покрита матовою поверхнею , знайшовши своє місце в колекції. Збірка моделі I-16 була швидкою, враховуючи її мінімальні модифікації, і приносила значну радість протягом усього процесу.
Дякую всім!
Олександр.
(Упорядкування та переклад Михайла Орлова)
