Dragon 5010 Dornier Do 335B-6 «Pfeil», caza nocturno alemán de la Segunda Guerra Mundial

Nota: Una maqueta genial. A pesar de que el modelo fue desarrollado en 1992, el Do 335 de Dragon se adelantó a su tiempo y, por su nivel de detalle, todavía puede plantarle cara a muchos kits modernos. Es más, desde 1992 ningún fabricante se ha animado a hacer un modelo nuevo del «Pfeil» a 1:72. El modelo está en buen estado, todas las piezas se conservan en las grapas. Sin embargo, la calca ha amarilleado un poco por los años y requerirá cuidado al manipularla. La caja presenta roces y marcas de almacenamiento.

Dornier Do 335B-6 «Pfeil», caza nocturno alemán de la Segunda Guerra Mundial

El Dornier Do 335 fue un caza pesado polivalente y cazabombardero alemán de la fase final de la Segunda Guerra Mundial, cuyo rasgo distintivo residía en la singular configuración en tándem de sus motores tractor y propulsor alineados en el eje del fuselaje. El motor delantero movía una hélice tractora convencional en el morro, mientras que el motor central accionaba, mediante un largo árbol de transmisión tubular, la hélice propulsora trasera emplazada detrás del empenaje cruciforme. Esta disposición axial duplicaba la potencia motriz disponible manteniendo la reducida sección frontal propia de un caza monomotor. Asimismo, el fallo fortuito de uno de los motores no generaba asimetría de empuje ni momento de guiñada alguno sobre el eje vertical. Con el fin de garantizar una evacuación segura en vuelo, el avión disponía de un asiento eyectable accionado por aire comprimido, dotado de un sistema pirotécnico que seccionaba y expulsaba de forma simultánea la hélice trasera y la deriva superior junto con el timón de dirección antes de la eyección del piloto.

Claude Dornier había patentado el accionamiento a distancia de una hélice trasera mediante eje de transmisión en 1937. La viabilidad técnica y el rendimiento aerodinámico del concepto se validaron entre 1939 y 1940 en los ensayos en vuelo del prototipo experimental a escala reducida Göppingen Gö 9. Avalado por estos resultados, el equipo técnico de Dornier presentó en mayo de 1942 el proyecto Do P.231 ante la Oficina Técnica del Ministerio del Aire del Reich (RLM), alzándose con el concurso para un bombardero rápido monoplaza. Aunque la aeronave recibió la designación oficial Do 335, aquel mismo otoño el RLM reorientó el pliego de condiciones hacia un caza pesado polivalente y cazabombardero.

El prototipo inicial Do 335 V1 realizó su vuelo inaugural el 26 de octubre de 1943 pilotado por el piloto de pruebas Hans Dieterle. Para los ensayos en servicio y la evaluación militar, la factoría entregó en 1944 una preserie de diez aparatos Do 335 A-0, elevando el cómputo de prototipos y células de desarrollo a más de una veintena antes de la capitulación alemana. Seguidamente comenzó la fabricación en serie de la variante monoplaza de combate Do 335 A-1. No obstante, el colapso del suministro de componentes y el rápido avance de las tropas estadounidenses limitaron la producción a tan solo once unidades de serie antes de la toma de las instalaciones de Oberpfaffenhofen a finales de abril de 1945. De forma paralela progresaron diversas variantes: antes del cese de las hostilidades se completaron dos biplazas de entrenamiento e instrucción Do 335 A-12 con cabinas escalonadas (sumados a varios A-11 adaptados a partir de células A-0), el interceptor pesado B-2 voló en dos prototipos equipados con cañones alares suplementarios de 30 mm, y los cazas nocturnos biplaza B-6 con radar de a bordo quedaron inconclusos sobre las bancadas de montaje.

En la nomenclatura oficial de la Luftwaffe, los aviones de combate monoplazas recibieron la designación de «Pfeil» (Flecha). Por el contrario, en las variantes biplazas de entrenamiento se impuso rápidamente el apodo de «Ameisenbär» (Oso hormiguero), debido a la marcada joroba dorsal que conformaba la cabina sobreelevada del instructor.

Especificaciones técnicas del Dornier Do 335

• Longitud — 13,85 m
• Envergadura — 13,80 m
• Altura — 5,00 m
• Peso normal al despegue — 8700 kg
• Planta motriz — 2 × motores V12 refrigerados por líquido Daimler-Benz DB 603A (1750 CV cada uno)
• Velocidad máxima — 775 km/h
• Techo de servicio — 11 400 m
• Tripulación — 1
• Armamento — 1 × cañón MK 103 de 30 mm, 2 × cañones MG 151/20 de 20 mm, 1 × bomba de 500 kg o 2 × bombas de 250 kg