Arcus E2003 德国空军：第301战斗机联队的Ta 152

【备注】 本套装适用于涂装第二次世界大战末期带有JG 301黄红两色机身识别带的Fw 190和Ta 152战斗机。预见关于83号颜色的激烈争论，我们深知，根据某些研究，RLM 83可能是用于海上飞机迷彩的蓝色，而战争后期战斗机上的深绿色调实际上可能是RLM 81的变体。

德国空军：第301战斗机联队的Ta 152

1945年初，空战已完全转移至德国本土上空。第301战斗机联队起初专为夜间拦截英国皇家空军轰炸机司令部的夜袭而组建，但在战争末期已全盘转向昼间防空截击。该部陷入了两线作战的严峻局面：飞行员既要紧急升空，拦截自西、南两面逼近的美国陆军航空军第八与第十五航空队重型轰炸机编队，同时还必须在东线全力阻截苏联红军战术空军的持续突击。

截至1944年底，第301战斗机联队主要装备各批次的福克-沃尔夫Fw 190A-8与A-9型战斗机。得益于厚重的机体装甲与多门机炮构成的密集齐射火力，该机在瓦解美军B-17与B-24重型轰炸机紧密防卫的箱形编队时展现出极高的杀伤力。然而，较大的结构自重在遭遇盟军护航战斗机时却成为战术短板。较为轻盈的美制P-51野马式战机在速度与水平盘旋机动中均占优势，而在8000米以上的高空，配备大型涡轮增压器的P-47雷电式战机更是完全掌握制空权。随着1945年初换装尤莫Jumo 213液冷直列发动机的Fw 190D进驻前线，这种战术失衡才略有扭转。“朵拉”在低空的灵活性虽不及早先采用星形发动机的A型，但在高空极速与垂直机动的能量保持性上展现出显著优势。

1945年1月下旬，库尔特·坦克设计的Ta 152H高空截击机率先装备第301战斗机联队本部小队，主要担负野战机场的防空掩护任务。尽管该机14米的翼展专为平流层空战设计，经验丰富的飞行员依然在中低空交锋中有效发挥了其截击威力。Ta 152于1945年2月8日执行了首次战斗出击。2月21日，约瑟夫·凯尔军士长在柏林上空击落一架B-17，首开该机型的空战战果纪录；3月1日，他又在同一空域击落一架P-51。凯尔在Ta 152上累计斩获5架经确认的击坠战绩，成为该机型唯一的王牌飞行员。威利·雷施克军士长驾驶该机亦取得3架战果；1945年4月30日柏林战役末期，他击落两架苏军雅克-9战斗机，为Ta 152的实战历史画上了最后的句号。

各批次战机生产周期的差异，导致第301战斗机联队的涂装呈现出高度杂糅的特征。Fw 190A以及留存的少量梅塞施密特Bf 109G的机体上表面，多沿用大战中期标准的灰色调双色迷彩，即RLM 74暗灰与RLM 75中灰的搭配。相比之下，出厂新造的Ta 152H则严格遵照1944年8月21日颁布的GL/C-E 10 Nr. 10585/43 (IVE) Az. 82b号指令，采用由RLM 81与RLM 82构成的战末制式绿色系迷彩。大部分Fw 190D-9以及战末生产的Bf 109G采用了过渡期迷彩，将原先的RLM 75灰与一种新型绿（RLM 81或RLM 82）搭配使用，而RLM 83在实战中的实际应用在航空史学界至今仍存争议。机体下表面通常喷涂RLM 76淡蓝，或战末出现的应急替代色——即研究界通称的“RLM 84”绿蓝色涂料。由于制造工序分散至各外包分厂，发动机罩、襟翼、外翼段以及垂尾尾段均出自不同转包商，构件之间色差显著，部分蒙皮甚至直接保留着未施涂装的铝合金裸金属状态。整支联队在外观上唯一统一的识别标识，仅有分配给第301战斗机联队的黄红相间帝国保卫战机身识别带。