Art Model AM 7205 雅科夫列夫 雅克-141“Freestyle”（自由式）苏联海军超音速垂直起降战斗机

雅科夫列夫 雅克-141“Freestyle”（自由式）苏联海军超音速垂直起降战斗机

1974年，为满足苏联海军航母编队的舰队防空需求，莫斯科“速度”机械制造厂启动了一款超音速垂直起降（VTOL）战斗机的先期概念研究。1975年，设计团队汲取了雅克-38的实际运作经验，开始绘制新机蓝图，项目代号雅克-41（内部工程代号48号产品）。早期的研究倾向于采用单台升力/巡航发动机布局。然而，随着战术指标的不断演变——特别是扩大飞行包线以及整合短距起飞/垂直降落（STOVL）能力的需求——迫使研发团队对机体结构进行了大规模的重新设计。这些深度的技术改造最终催生了大幅升级的雅克-41M。

为推进试飞项目，雅克福列夫设计局制造了四架预生产型验证机。1号机（48-1号产品）被指派用于动力装置和航电设备的地面台架测试；4号机（48SI号产品）则专门用于静态结构强度试验。2号机（48-2号产品）与3号机（48-3号产品）承担了飞行原型的角色，机身分别涂有“75”和“77”的舷号。其中77号机代表了最终的预生产技术标准。这两架战机在陆基机场完成了详尽的评估后，被调往北方舰队，在“苏联海军元帅戈尔什科夫”号重型载机巡洋舰上展开海试。从首飞的那一刻起，雅克-41M在技术水平上便已经领先西方同类STOVL平台近25年。

雅克-41M采用了复杂的三发推进布局。主动力为一台 R-79V-300 升力/巡航涡扇发动机，在开启加力燃烧室时可产生 152 千牛的推力。作为补充，座舱后方垂直串联安装了两台紧凑型的 RD-41 升力发动机，单台推力为 40 千牛。得益于这种出色的推重比，该机能在总重达 15800 公斤的情况下实现垂直起飞。若采用 60 至 120 米的短距滑跑起飞模式，最大起飞重量则可提升至 19500 公斤。采用这种 STOVL 剖面，不仅能将战机的作战半径扩大 1.5 至 2 倍，还能使其在任务空域的滞空巡逻时间翻番。独特的设计使得飞行员即便在主尾喷管完全向下偏转的情况下，也能安全地启动加力燃烧室。集成的飞行控制系统能够全自动地调节发动机推力与矢量喷管的偏转角度，从而优化垂直与短距起飞、降落的各个阶段。

悬停测试始于1989年末。1990年6月13日，雅克福列夫的试飞员安德烈·西尼岑完成了首次完整飞行剖面，流畅地实现了从垂直起飞到水平前飞的过渡，并以垂直降落顺利收尾。到了1991年4月，其中一架原型机挂载了配重校验物，为冲击航空纪录做准备。在短短的15天内，西尼岑在国际航空联合会（FAI）的 H 级（喷气升力垂直起降飞机）分类下，一举打破了12项世界纪录。

在测试进度的调整过程中，该机被正式命名为雅克-141。然而，1991年10月5日，项目在“戈尔什科夫”号的海试中遭遇了重大事故。由试飞员弗拉基米尔·雅基莫夫驾驶的77号机，在降落时超出了允许的最大垂直下降率，导致严重的重着舰。主起落架支柱刺穿了燃油箱，引发熊熊大火。雅基莫夫安全弹射逃生，回收的机体后来被修复并送往博物馆展示。随着飞行测试项目的被迫中止，唯一幸存的原型机（75号机）被重新涂上“141”的展出编号，于1992年9月的范堡罗国际航展上首次公开亮相，随后又出席了多个航空展。在范堡罗航展之后，雅克福列夫设计局与洛克希德公司在联合打击战斗机（JSF）项目上展开了技术合作。受此影响，这家美国制造商的最终设计在工程结构上与苏联的雅克-141展现出了明显的相似之处。

雅克福列夫 雅克-141 技术参数

• 机长：18.3 米
• 翼展：10.1 米
• 机高：5.0 米
• 翼面积：31.7 平方米
• 空重：11650 公斤
• 最大起飞重量：15800 公斤（垂直起飞） / 19500 公斤（短距起飞）
• 动力装置：1 × R-79V-300 主升力/巡航涡扇发动机（推力 152 千牛）及 2 × RD-41 升力发动机（单台推力 40 千牛）
• 最大速度：1850 公里/小时
• 实用升限：15500 米
• 最大航程：2100 公里（最大燃油） / 1400 公里（最大载荷）
• 乘员：1 人
• 武器装备：1 × 30 毫米航空机炮，6 个外挂点可挂载高达 1000 公斤（垂直起飞）或 2650 公斤（短距起飞）的武器挂载