労農赤軍航空隊

1930年代から1940年代のソ連航空機モデル用の本格的な塗料。スペイン、ノモンハン、フィンランド、第二次世界大戦で使用された航空機に最適です

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労農赤軍航空隊

ソビエト連邦の赤軍航空部隊、正式名称「労働者農民赤軍航空部隊」は、1924年にロシア内戦後の航空戦力を再編成する形で設立されました。この部隊は、ソビエト連邦が軍事力を近代化する一環として重要な役割を果たしました。

赤軍航空部隊の国際的な活動

1930年代、ソビエト連邦は国際舞台で積極的に活動し、軍事的影響力を拡大しました。1925年から、ソ連は中国の革命勢力に武器や航空機を供給し、パイロットの養成にも関与しました。特に中国東北部での紛争では、ソ連の教官や航空部隊が直接戦闘に参加したとされていますが、公式にはその関与が否定されていました。

1936年にはスペイン内戦が勃発しました。この戦争では、ソ連のパイロットがドイツ空軍（ルフトバッフェ）およびイタリア空軍と交戦し、スペインの共和勢力を支援しました。特にポリカルポフI-15（スペイン名「チャト」）やI-16（スペイン名「モスカ」）といったソ連製航空機が使用され、重要な戦闘経験が得られました。この内戦は1939年4月、ナショナリストの勝利で幕を閉じました。

その一方で、ソ連と日本の間でも緊張が高まっていました。1938年、ハサン湖事件が発生し、翌1939年にはノモンハン事件（ハルハ河戦争）が起こりました。この戦いでは、ソ連の航空部隊が日本帝国陸軍航空隊に対して優位を示し、9月にはソ連の勝利で終結しました。特にこの勝利はソ連軍の士気を大いに高める結果となりました。

1939年9月、ソ連はポーランド侵攻を開始し、軽爆撃機ポリカルポフR-5やツポレフSB、戦闘機ポリカルポフI-16を活用して地上部隊を支援しました。このキャンペーンでは、ソ連の航空戦力が効果的であることが証明されましたが、同時にいくつかの技術的課題も浮き彫りとなりました。

1939年11月、ソ連はフィンランドとの冬戦争に突入しました。赤軍航空部隊はフィンランドの要塞を爆撃し、フィンランド空軍の熟練パイロットと交戦しました。この戦争は1940年3月に終結しましたが、ソ連の航空部隊の準備不足と装備の限界が明らかになりました。

1941年6月22日、ナチス・ドイツが「バルバロッサ作戦」を開始しました。赤軍のパイロットは、ルフトバッフェやルーマニア空軍などドイツの同盟国と激しい空中戦を繰り広げました。ルーマニア空軍のパイロットはウクライナ戦線で活発に活動し、偵察や爆撃任務を遂行しました。また、ハンガリー空軍もドイツ軍を支援し、東部戦線での空中戦に参加しました。

赤軍航空部隊で使用された塗装はどのようなものだったのか？

赤軍航空部隊の航空機に使用された塗装は、1920年代後半から1940年代後半にかけてソ連製の軍用航空機に用いられていました。この塗装は、ノモンハン事件、冬戦争、第二次世界大戦、さらに戦後期の戦闘で使用された航空機の迷彩として活用されました。また、これらの塗料は、連合国に供給されたソ連製航空機にも使用されました。例えば、中国に送られたI-15、I-16、TB-3、モンゴルに送られたI-16、そしてスペイン内戦に参戦した航空機などです。

1920年代から1945年におけるソ連軍用機の塗装の変遷

初期の赤軍航空機は、上面を保護色、下面を薄い青色で塗装するという、非常にシンプルな塗装を施していました。この塗装は1930年代半ばまで標準的に使用されました。

その後、1930年代中頃になると、航空機の塗装は灰色や銀色が主流となるようになりました。この塗装は、機体の腐食防止や日光からの保護に役立つ実用的なものでした。しかし、ノモンハンの戦いの経験をもとに、灰色や銀色の塗装が地上では迷彩効果を十分に発揮できないことが判明しました。現場では、黒や緑の塗料で不規則な縞模様や斑点を追加する工夫が施されました。このような塗装は、例えばSB爆撃機、DB-3爆撃機、I-153戦闘機で見ることができます。

1940年には、ノモンハン事件の経験を考慮し、灰色塗装から保護色を主体とする迷彩に戻ることが決定されました。航空機の上面は再び緑色、下面は薄い青色に塗装されるようになり、この塗装が1941年のドイツによるソ連侵攻時点での標準となりました。

1941年には、緑色の塗装に加えて黒色の斑点が追加されることで迷彩効果が向上しました。この変更は、地上における航空機の視認性を低下させ、特に臨時滑走路や敵の空中偵察への対応に効果的でした。

戦争が進むにつれ、1943年には新たな迷彩基準が導入されました。戦闘機には暗い灰色と明るい灰色の2色パターンが使用され、爆撃機には緑、暗灰色（または黒）、明るい茶色の3色パターンが採用されました。戦争終盤の1945年までには、戦闘機用の灰色塗装が爆撃機にも使用されるようになり、塗装の統一が進められました。

ソ連軍用機に使用された塗料はどのようなものだったのか？

1920年代には、まだ標準化されていない塗料が航空機の塗装に使われていました。1930年代後半には、特化した航空用塗料が導入されました。木製や布製の機体表面にはA IIシリーズのラッカーが、金属製部品にはA（А）およびAE（АЭ）のエナメルが使用されました。

1941年には、新たな塗装基準が導入されました。布製および木製の機体表面にはAMTまたはAGTシリーズの塗料が使用され、金属部品には引き続きAのエナメルが使用されました。また、前述のように、野戦条件下では航空用塗料が不足していたため、4BO（4БО）または3B（3Б）のような装甲車両用塗料がしばしば代用されました。

また、レンドリース法で供与された航空機は、英国空軍および米国空軍のオリジナル迷彩色を維持しており、ソ連航空塗料は識別標識やマーキングにのみ使用されました。

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