Сучасна морська авіація Німеччини

Морська авіація Німеччини — Марінефліґер (Marineflieger) — була сформована в 1956 році після вступу ФРН до НАТО. Вона стала важливою складовою новостворених Військово-морських сил, відомих як Бундесмаріне (Bundesmarine).

Формування Марінефліґер значною мірою відбулося завдяки підтримці Великої Британії. Британці надали літаки, забезпечили навчання, а також залучили офіцерів Королівського флоту (Royal Navy Fleet Air Arm — FAA) до спільної роботи з німецькими військовими.

Історія створення сучасної морської авіації Німеччини

Під час Першої світової війни підрозділи авіації входили до складу Імператорського флоту (Kaiserliche Marine) і підпорядковувалися безпосередньо командуванню флоту. Після війни Версальський договір обмежив можливості Німеччини у розвитку авіації. З приходом нацистів до влади морська авіація була відновлена, але під командуванням Люфтваффе Германа Герінга. Після поразки Німеччини у 1945 році Люфтваффе та морську авіацію розформували.

Після вступу ФРН до НАТО у 1956 році було створено Бундесмаріне та нові підрозділи морської авіації. Великобританія надала літаки Hawker Sea Hawk та Fairey Gannet. Оскільки бази ще не були готові, пілоти проходили підготовку у Великій Британії разом із британськими колегами з FAA.

Перше командування морської авіації було створене в липні 1956 року в Кілі-Гольтенау. У 1967 році його перейменували на Командування морської авіації (Marinefliegerkommando), а в 1969 році — на Дивізію морської авіації (Marinefliegerdivision). До 1990 року ця структура включала п’ять ескадрилей і допоміжні підрозділи, озброєні літаками Lockheed Starfighter та Panavia Tornado. Літак Fairey Gannet був замінений на Bréguet Atlantic.

Після завершення Холодної війни у 1994 році підрозділ скоротили до рівня флотилії (Flotille der Marineflieger). У 2005 році останні бойові літаки передали ВПС Німеччини, а 30 червня 2006 року флотилію розформували. Залишки морської авіації підпорядковувалися командуванню флоту до 8 жовтня 2012 року, коли було створено сучасне Marinefliegerkommando. З того часу вся морська авіація Німеччини дислокується на авіабазі в Нордгольці.

Бойове застосування морської авіації Німеччини

Перший бойовий інцидент за участю Марінефліґер стався 14 вересня 1962 року. Під час навчального польоту після тренувань на американському авіаносці USS Saratoga у Атлантичному океані капітан-лейтенант Кнут Антон Вінклер (Knut Anton Winkler), пілот літака Hawker Sea Hawk, випадково порушив повітряний простір Східної Німеччини поблизу Айзенаха. Літак був атакований винищувачами МіГ-21. Вінклер зумів уникнути збиття та повернутися на західну сторону, де здійснив аварійну посадку на авіабазі Альгорн, що за 45 км на південний захід від Бремена. Через серйозні пошкодження літак був списаний.

У період Холодної війни морська авіація Німеччини виконувала низку стратегічно важливих завдань. Основним пріоритетом було патрулювання Балтійського та Північного морів з метою виявлення радянських підводних човнів. Для цього широко використовувалися літаки Bréguet Atlantic. Розвідка та спостереження також відігравали важливу роль у підтримці бойової готовності флоту та забезпеченні безпеки морських кордонів.

Після завершення Холодної війни підрозділи Марінефліґер активно залучалися до міжнародних операцій НАТО. У межах антитерористичної операції Enduring Freedom німецькі патрульні літаки діяли у Червоному морі та Аденській затоці, забезпечуючи безпеку судноплавства. Операція Active Endeavour передбачала патрулювання Середземного моря для запобігання терористичним загрозам і контрабанді.

Однією з наймасштабніших місій стала участь у миротворчій операції ООН UNIFIL (United Nations Interim Force in Lebanon — Тимчасові сили ООН у Лівані) біля берегів Лівану. Німецька морська авіація забезпечувала повітряне патрулювання та розвідку для підтримки фрегатів, ракетних катерів та допоміжних суден Бундесмаріне. Командування морським компонентом UNIFIL здійснювалося Німеччиною.

У 2005 році після реформи морської авіації бойові літаки передали до складу ВПС Німеччини. Однак патрульні літаки P-3C Orion та гелікоптери Westland Sea Lynx залишилися у складі флоту для виконання завдань у морських операціях.

Камуфляжні схеми морської авіації

Перші літаки, як-от Hawker Sea Hawk та Fairey Gannet, мали британський камуфляж: BS 640 Extra Dark Sea Grey та BS 210 Sky.

З появою F-104 та Panavia Tornado у 1976 році було запроваджено схему Norm 76: верхні поверхні фарбували темно-сірим, а нижні — світло-сірим або сріблястим. У 1987 році ввели схему Norm 87 із трьома відтінками сірого: темно-сірим, сіро-зеленим і сіро-блакитним. Ця схема застосовувалася для Panavia Tornado, тоді як вертольоти Lynx залишалися в камуфляжі Norm 76.

Вертольоти Sea King для пошуково-рятувальних операцій мали свій унікальний камуфляж, подібний до Norm 87, але з бетонно-сірим кольором замість сіро-блакитного. Новий NH90 Sea Tiger отримав однотонне світло-сіре забарвлення.

Кольорові стандарти сучасної морської авіації Німеччини

Морська авіація Німеччини використовувала різні кольорові стандарти залежно від періоду та типу техніки. Спочатку застосовувалися британські стандарти BS 381C, які були характерними для літаків, наданих Королівським флотом Великої Британії.

У 1970-х роках відбувся перехід на німецькі стандарти RAL, що відповідали загальним вимогам Бундесверу. Кольори з палітри RAL стали основою для всіх подальших камуфляжних схем морської авіації та дозволили уніфікувати забарвлення техніки з іншими підрозділами Збройних сил Німеччини.

Цей перехід забезпечив єдині вимоги до забарвлення літаків і гелікоптерів для різних умов експлуатації, підвищив ефективність маскування та спростив технічне обслуговування авіаційної техніки.