Luftstreitkräfte der Roten Armee

Authentische Farben für sowjetische Flugzeugmodelle der 1930er und 1940er Jahre. Perfekt für Flugzeuge aus Spanien, Nomonhan (Chalchin-Gol), Finnland und dem Zweiten Weltkrieg

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Luftstreitkräfte der Roten Armee

Die Luftstreitkräfte der Roten Armee, offiziell als Militärische Luftstreitkräfte der Arbeiter-und-Bauern-Roten-Armee bezeichnet, wurden 1924 gegründet. Sie entstanden aus der Reorganisation der sowjetischen Luftfahrt nach dem Ende des Russischen Bürgerkriegs und entwickelten sich schnell zu einer wichtigen Säule der Roten Armee.

Kampfeinsätze der Luftstreitkräfte der Roten Armee

In den 1930er Jahren verfolgte die Sowjetunion eine expansive Außenpolitik, die auch den Einsatz ihrer Streitkräfte in internationalen Konflikten umfasste. Ab 1925 unterstützte die UdSSR die chinesischen Revolutionäre mit Waffen und militärischer Ausrüstung und organisierte die Ausbildung von Piloten. Sowjetische Instrukteure nahmen an Kämpfen in China teil, insbesondere im Zusammenhang mit der Chinesisch-Ostbahn, obwohl die sowjetische Beteiligung offiziell bestritten wurde.

1936 begann der Spanische Bürgerkrieg, bei dem sowjetische Piloten auf die deutsche Luftwaffe und die italienische Regia Aeronautica trafen. Diese Streitkräfte unterstützten die nationalistischen Truppen. Die sowjetischen Piloten sammelten im spanischen Luftraum wertvolle Kampferfahrungen, die später im Zweiten Weltkrieg von entscheidender Bedeutung waren. Der Konflikt endete 1939 mit dem Sieg der Nationalisten.

In derselben Zeit kam es zu Spannungen zwischen der Sowjetunion und Japan. 1938 fand ein Konflikt am Chasan-See statt, gefolgt von der Schlacht am Chalchin-Gol 1939. Hier konnten sowjetische Piloten die japanische Kaiserliche Luftwaffe erfolgreich abwehren. Der Konflikt endete im September 1939 mit einem sowjetischen Sieg und sicherte die strategische Position der UdSSR in der Region.

Im September 1939 marschierte die Sowjetunion in Polen ein und unterstützte ihre Bodentruppen mit Flugzeugen wie dem Polikarpow R-5, dem Tupolew SB und dem Polikarpow I-16. Trotz des schnellen Vormarschs offenbarte die Kampagne Schwächen in der Technik und Taktik der sowjetischen Luftstreitkräfte.

Im Winterkrieg gegen Finnland, der im November 1939 begann, setzten die sowjetischen Luftstreitkräfte vor allem auf Bombardierungen finnischer Verteidigungsanlagen. Gleichzeitig mussten sie sich den erfahrenen finnischen Piloten stellen. Der Konflikt, der im März 1940 endete, deckte erhebliche Mängel in der sowjetischen Ausbildung und Ausrüstung auf.

Mit Beginn der Operation „Barbarossa“ am 22. Juni 1941 sahen sich die Luftstreitkräfte der Roten Armee einer massiven Offensive der deutschen Luftwaffe gegenüber. Neben der Luftwaffe kämpften auch die Luftstreitkräfte von Deutschlands Verbündeten, darunter die Königliche Rumänische Luftwaffe. Die Luftstreitkräfte Rumäniens führten Aufklärungs- und Bombereinsätze durch, insbesondere an der ukrainischen Front. Auch ungarische Luftstreitkräfte unterstützten die Wehrmacht und nahmen an Kämpfen an der Ostfront teil.

Welche Tarnfarben nutzte die Luftwaffe der Roten Armee?

Die Tarnfarben, die von der Roten Armee verwendet wurden, umfassen Farbtöne, die zwischen den späten 1920er- und den 1940er-Jahren für sowjetische Kampfflugzeuge entwickelt wurden. Diese Farben dienten der Tarnung von Flugzeugen, die an Schlüsselkonflikten wie den Kämpfen am Chalchin-Gol, dem Winterkrieg, den Gefechten des Zweiten Weltkriegs sowie in der Nachkriegszeit beteiligt waren. Zudem wurden diese Farben auf Flugzeugen verwendet, die als Teil der sowjetischen Unterstützung an Verbündete geliefert wurden, darunter die Jagdflugzeuge I-15 und I-16 sowie die Bomber TB-3, die nach China, in die Mongolei oder an die spanischen Republikaner während des Spanischen Bürgerkriegs gingen.

Wie entwickelten sich die Tarnschemata der sowjetischen Luftwaffe von 1920 bis 1945?

In den frühen 1920er-Jahren setzte die Rote Armee auf eine einfache Tarnbemalung: Die oberen Flächen der Flugzeuge waren in Khaki gehalten, während die unteren Flächen in Hellblau gestrichen waren. Dieses Farbschema blieb bis Mitte der 1930er-Jahre unverändert.

Ab Mitte der 1930er-Jahre wurden silberne oder graue Farbschemen eingeführt. Diese sollten die Metalloberflächen der Flugzeuge vor Korrosion schützen und eine Überhitzung durch Sonneneinstrahlung minimieren. Während der Kämpfe am Chalchin-Gol im Jahr 1939 wurde jedoch deutlich, dass diese Tarnschemen die Flugzeuge am Boden für feindliche Beobachter gut sichtbar machten. Um dies zu kompensieren, begann man, auf die oberen Flächen unregelmäßige Streifen oder Flecken in Schwarz oder Grün aufzutragen. Unter den oft improvisierten Bedingungen im Feld griff man dabei auch auf Farben zurück, die ursprünglich für Panzerfahrzeuge entwickelt wurden, wie etwa 4BO (4БО) oder 3B (3Б). Diese Art von Tarnung fand sich beispielsweise auf Bombern wie dem SB und dem DB-3 oder auf Jagdflugzeugen wie der I-153.

1940 kehrte man auf Basis der Erfahrungen von Chalchin-Gol zu einer grün-blauen Tarnbemalung zurück, die den älteren Farbschemen vor der Einführung der silbernen Anstriche ähnelte. Die oberen Flächen der Flugzeuge wurden wieder grün gestrichen, während die unteren weiterhin hellblau blieben. Dieses Tarnschema war der Standard der sowjetischen Luftwaffe zu Beginn des deutschen Angriffs auf die Sowjetunion im Jahr 1941.

Im Jahr 1941 ergänzte man das grüne Farbschema durch schwarze Flecken auf den oberen Flächen, um die Tarnwirkung auf provisorischen Flugplätzen zu verbessern und die Sichtbarkeit der Flugzeuge bei feindlichen Luftaufklärungen zu reduzieren.

1943 wurden neue Tarnschemata eingeführt. Für Jagdflugzeuge entwickelte man eine zweifarbige Tarnung aus dunkelgrau und hellgrau, während Bomber ein dreifarbiges Schema erhielten: grün, dunkelgrau (oder schwarz) und hellbraun. Ab 1945 wurde die ursprünglich nur für Jagdflugzeuge verwendete graue Tarnung auch auf Bomber angewandt.

Welche Farben wurden auf sowjetischen Flugzeugen verwendet?

In den 1920er-Jahren verwendete die sowjetische Luftwaffe Farben, die noch nicht standardisiert waren. Gegen Ende der 1930er-Jahre wurden jedoch spezialisierte Farben für die Luftfahrt eingeführt. Für Holz- und Stoffoberflächen nutzte man Lacke der Serie A II (А II), während Metallteile mit Emailfarben der Serien A (А) und AE (АЭ) gestrichen wurden.

1941 wurden neue Farbstandards eingeführt. Für Holz- und Stoffoberflächen kamen Farben der Serien AMT (АМТ) und AGT (АГТ) zum Einsatz, während Metallteile weiterhin mit den bewährten Emailfarben der Serie A gestrichen wurden. Wie bereits erwähnt, verwendete man in den improvisierten Bedingungen der Feldwerkstätten oft auch Farben, die ursprünglich für Panzerfahrzeuge wie 4BO oder 3B gedacht waren.

Erwähnenswert ist, dass die im Rahmen des Lend-Lease-Programms gelieferten Flugzeuge ihre ursprünglichen Tarnfarben der britischen und amerikanischen Luftwaffe behielten. Sowjetische Farben wurden nur verwendet, um Erkennungszeichen und Markierungen aufzutragen.

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