{"product_id":"art-model-am-7207-mikoyan-gurevich-mig-9-i-210-m-82a-wwii-soviet-fighter","title":"Mikoyan-Gureviç MiG-9 (I-210 M-82A) II. Dünya Savaşı Sovyet avcı uçağı","description":"\u003ch2\u003eMikoyan-Gureviç MiG-9 (I-210 M-82A) II. Dünya Savaşı Sovyet avcı uçağı\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e1941 yılının Mayıs ayında, Perm'deki 19 Numaralı Fabrika'da Arkadiy Şvetsov tasarımı yeni çift sıra hava soğutmalı radyal motor M-82'nin seri üretimine başlandı. Sıvı soğutmalı AM serisi sıralı motorların öncelikli olarak Il-2 taarruz uçaklarının acil ihtiyaçlarına tahsis edilmesi, Sovyet avcı uçağı üretiminde ciddi bir güç grubu sıkıntısı yarattı. Bu durum karşısında Sovyet yönetimi; Mikoyan, Polikarpov, Suhoy ve Yakovlev tasarım bürolarından, M-82 motorunu kendi geliştirdikleri avcı uçaklarına uyarlamalarını talep etti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOKB-155, uçuşa hazır ilk motoru 18 Mayıs 1941'de teslim aldı. Çalışmalar hızla ilerledi; Haziran ortasına gelindiğinde imalat çizimleri tamamlanmış ve ilk prototipin montaj safhasına geçilmişti. Teorik hesaplamalar, uçağın 6.500 m irtifada 630 km\/s, deniz seviyesinde ise 530 km\/s azami hıza ulaşacağını öngörüyordu. Resmî takvim ilk uçuşun 1 Temmuz'da yapılmasını şart koşsa da 6501 numaralı ilk prototip, askerî test pilotu Mihail Martselyuk kumandasında ancak 23 Temmuz 1941'de havalanabildi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabrikanın Kuybışev'e tahliye edilmesi sebebiyle uçuş testlerine bir süre ara verildi. Test süreci, Ocak 1942'de test pilotu Viktor Savkin idaresindeki 6502 numaralı ikinci prototiple yeniden ivme kazandı. Uçuşlar, motorun aşırı ısınma sorunu olmaksızın verimli şekilde soğuduğunu ve uçağın virilden çıkış karakteristiklerinin seri üretim MiG-3'e kıyasla belirgin düzeyde iyileştiğini ortaya koydu. 7 Eylül 1942'de 6502 numaralı uçak, devlet kabul testleri için NII VVS'ye teslim edildi. Ne var ki elde edilen veriler hayal kırıklığı yarattı: Uçak 6.150 m irtifada yalnızca 565 km\/s hıza çıkabildi. Ayrıca askerî heyet, motor-pervane grubunun operasyonel güvenilirliğinin yetersizliği ve sahra koşullarındaki bakım zorlukları nedeniyle projeye ağır eleştiriler yöneltti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBüyük çaplı seri üretime uygun bulunmayan model, yine de cephe hizmetinde görev aldı. 27 Haziran 1943'te, tadilattan geçirilen üç tayyare (6501, 6502 ve 6503 numaralı uçaklar), harekât koşullarında değerlendirilmek üzere Karelya Cephesi'nde 7. Hava Ordusu'na bağlı 260. SAD bünyesine katıldı. Bölgede yaklaşık bir yıl boyunca muharip görevlerde uçan bu uçaklar, gövde ömürlerini doldurmaları nedeniyle 1944 yılında resmen envanterden çıkarıldı.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMikoyan-Gureviç MiG-9 (I-210 M-82A) Teknik Özellikleri\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUzunluk – 8,078 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKanat açıklığı – 10,20 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eYükseklik – 3,50 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKanat alanı – 17,44 m²\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNormal kalkış ağırlığı – 3.382 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGüç grubu – 1 × hava soğutmalı radyal motor Şvetsov M-82, 1.700 bg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAzami hız – 565 km\/s\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eServis tavanı – 8.700 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTırmanma oranı – 896 m\/dak\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMenzil – 1.070 km\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSilah donanımı – 3 × 12,7 mm senkronize makineli tüfek UBS (her biri için 200 mermi), 2 × 7,62 mm senkronize makineli tüfek ŞKAS (her biri için 650 mermi)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Art Model","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48060115189937,"sku":null,"price":12.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0576\/3589\/7521\/files\/art-model-am-7207-box-art.webp?v=1792357097","url":"https:\/\/arcus-hobby.store\/tr\/products\/art-model-am-7207-mikoyan-gurevich-mig-9-i-210-m-82a-wwii-soviet-fighter","provider":"Arcus Hobby","version":"1.0","type":"link"}