{"product_id":"art-model-am-7202-blohm-voss-bv-155-v1-wwii-german-high-altitude-interceptor","title":"Blohm \u0026 Voss BV 155 V1, Duitse hoogtejager uit de Tweede Wereldoorlog","description":"\u003ch2\u003eBlohm \u0026amp; Voss BV 155 V1, Duitse hoogtejager uit de Tweede Wereldoorlog\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEen van de meest onconventionele jachtvliegtuigen met zuigermotor die tijdens de Tweede Wereldoorlog in het Derde Rijk werden ontwikkeld, was de Blohm \u0026amp; Voss BV 155, een logge hoogte-onderscheppingsjager. De ontwikkeling begon in 1942, toen het ontwerpbureau van Messerschmitt van start ging met het Me 155-project. Oorspronkelijk was het toestel bedoeld als boordjager voor het geplande Duitse vliegdekschip Graf Zeppelin, dat uiteindelijk nooit in actieve dienst is gekomen. Het ontwerp leunde zwaar op componenten van de Bf 109 en was voorzien van specifieke maritieme uitrusting, waaronder opklapbare vleugels, katapultbevestigingen en een vanghaak. Toen de werkzaamheden aan het vliegdekschip werden stilgelegd, werd de verdere ontwikkeling van het project tijdelijk opgeschort.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLater pasten de technici van Messerschmitt de Me 155 aan om te voldoen aan een nieuwe eis van de Luftwaffe voor een snelle eenpersoonsbommenwerper, die in staat moest zijn een SC 1000-bom van 1.000 kg te vervoeren. Om de benodigde bodemvrijheid voor een dergelijke omvangrijke nuttige lading te garanderen, werd de maritieme uitrusting verwijderd en werd de staartwielstijl aanzienlijk verlengd. Kort daarna veranderden de prioriteiten van de legerleiding opnieuw, waardoor de focus verschoof naar de ontwikkeling van een hoogte-onderscheppingsjager. In augustus 1943 ontnam het Technisches Amt van de Luftwaffe Messerschmitt officieel de verantwoordelijkheid voor het project, na aanhoudende conflicten tussen de ontwerpteams van Messerschmitt en Blohm \u0026amp; Voss. De verdere ontwikkeling werd volledig overgedragen aan Blohm \u0026amp; Voss, onder leiding van hoofdontwerper Richard Vogt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHet eerste prototype, aangeduid als de BV 155 V1, maakte zijn eerste vlucht op 1 september 1944. De aandrijving werd verzorgd door een DB 603A-motor met turbocompressor, die op een hoogte van 15.000 meter een vermogen van 1.450 pk leverde en een vierbladige houten propeller met een diameter van 3,9 meter aandreef. De boorduitrusting bestond onder meer uit een MW-50-injectiesysteem voor extra vermogen, een Rb 50\/30-verkenningscamera achter de vliegerstoel en FuG 16ZY-radioapparatuur (met peil- en afstandsmeetfuncties), samen met een FuG 25a-systeem. De standaard brandstofcapaciteit in de interne romptanks bedroeg 600 liter, maar de toevoeging van een tank in de vleugelligger verdubbelde deze capaciteit. De drukcabine, geconstrueerd uit gelaste staalplaten, fungeerde tevens als dragende constructie voor de ophanging van de motor en de turbocompressor. Door middel van een door de motor aangedreven aanjager in combinatie met een speciale ventilator werd de druk in de cabine constant gehouden op een niveau dat overeenkwam met een hoogte van 7.500 meter, tot aan het bereiken van het praktisch plafond van het toestel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe testvluchten met het tweede prototype, de BV 155 V2, begonnen op 8 februari 1945. Aangezien de motor van het eerste toestel tijdens de start kritiek oververhit raakte, moesten de radiatoren bij de V2 naar de vleugels worden verplaatst. Ze werden onder een grote invalshoek gemonteerd en het totale koeloppervlak werd vergroot. Aanvankelijk waren de ontwerpers terughoudend geweest om deze opstelling te gebruiken, uit angst dat de stijlen van het landingsgestel de luchtstroom tijdens de kritieke startfase zouden verstoren. Windtunneltesten toonden echter aan dat er, na het verwijderen van de hoofdintrekcilinder van het landingsgestel, geen gevaar meer bestond voor stromingsloslating in de radiatoren. Na deze aanpassingen werd de V2 beschouwd als het referentiemodel voor de geplande B-serie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesondanks beschouwden Richard Vogt en zijn team de basisconfiguratie als onbevredigend en stelden zij het Technisches Amt een ingrijpend gemoderniseerde variant voor, genaamd Projekt 205. Deze modernisering vereiste de installatie van een DB 603U-motor, gekoppeld aan de mechanische aanjager van de DB 603E (met een overbrengingsverhouding van 2,07:1), met behoud van de TKL-15-turbocompressor. De ontwerpers implementeerden een compacter vloeistofkoelsysteem, gebaseerd op het ontwerp van de Ta 152-jager. Achter de achterlijst van de vleugels werden twee grote luchtinlaten geplaatst. De rechter luchtinlaat voorzag de turbocompressor van lucht, terwijl de linker luchtinlaat lucht naar een warmtewisselaar leidde; de warme lucht werd uitgestoten via een sleuf achter de rechter inlaat. Na de compressor stroomde de lucht door een tussenkoeler in de onderste radiatorbehuizing, voordat deze het inlaatspruitstuk bereikte. De romp, de cockpit en de horizontale staartvlakken bleven grotendeels ongewijzigd, hoewel de steunstijlen van het stabilo werden verwijderd. Het kielvlak werd daarentegen vergroot en volledig opnieuw ontworpen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVolgens de productieplanning moesten het eerste voorserietoestel, de BV 155 C-01 (V4), in april 1945, de C-02 in mei, en de C-03- en C-04-varianten in juni voltooid zijn. De assemblage kwam echter in april 1945 abrupt tot stilstand toen de geallieerde troepen de fabriek van Blohm \u0026amp; Voss in Finkenwerder innamen. Het onvoltooide derde prototype werd vervolgens naar Groot-Brittannië verscheept voor een voorlopige evaluatie door de experts van het Royal Aircraft Establishment in Farnborough. Later werd het casco naar de Verenigde Staten gestuurd voor een diepgaande technische analyse. Tegenwoordig wordt dit historische vliegtuig bewaard in de collecties van het Smithsonian Institution in Maryland, Verenigde Staten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTechnische specificaties van de Blohm \u0026amp; Voss BV 155\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLengte – 12,00 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpanwijdte – 20,5 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHoogte – 2,98 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTopsnelheid – 690 km\/u\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eActieradius – 1.440 km\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePraktisch plafond – 17.000 m\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Art Model","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47834373849265,"sku":null,"price":23.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0576\/3589\/7521\/files\/art-model-am-7202-box-art.webp?v=1786302000","url":"https:\/\/arcus-hobby.store\/nl\/products\/art-model-am-7202-blohm-voss-bv-155-v1-wwii-german-high-altitude-interceptor","provider":"Arcus Hobby","version":"1.0","type":"link"}