{"title":"Aviazione navale russa","description":null,"products":[{"product_id":"art-model-am-7205-yakovlev-yak-141-freestyle-soviet-naval-supersonic-vtol-fighter","title":"Yakovlev Yak-141 «Freestyle», caccia navale supersonico sovietico VTOL","description":"\u003ch2\u003eYakovlev Yak-141 «Freestyle», caccia navale supersonico sovietico VTOL\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eI primi studi concettuali per un caccia intercettore supersonico a decollo e atterraggio verticale (VTOL), destinato alla difesa aerea dei gruppi navali sovietici, presero il via nel 1974 presso lo stabilimento MMZ Skorost. Capitalizzando l'esperienza operativa acquisita con lo Yak-38, nel 1975 gli ingegneri avviarono lo sviluppo di una nuova macchina, designata Yak-41 (sigla di progetto interna Izdeliye 48). I risultati delle ricerche e dei calcoli iniziali gettarono le basi per una configurazione incentrata su un singolo propulsore di sustentazione e spinta. Tuttavia, la continua evoluzione dei requisiti tattici — in particolare l'esigenza di ampliare l'inviluppo di volo e di integrare capacità STOVL (decollo corto e atterraggio verticale) — impose una profonda riprogettazione della cellula. Da questa complessa genesi scaturì la variante radicalmente modificata Yak-41M.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer supportare la campagna di collaudi venne approntata una preserie di quattro esemplari. La prima cellula (Izdeliye 48-1) fu destinata alle prove a terra dell'apparato propulsivo e dei sistemi di bordo, mentre la quarta (Izdeliye 48SI) venne riservata esclusivamente alle prove statiche strutturali. Le valutazioni in volo furono affidate al secondo e al terzo esemplare (Izdeliye 48-2 e 48-3), contrassegnati dai codici tattici \"75\" e \"77\". L'aeromobile numero 77 incarnava lo standard di preserie definitivo. Dopo aver superato un'intensa fase di test sulle piste terrestri, i due aviogetti furono rischierati presso la Flotta del Nord per le prove in mare aperto a bordo dell'incrociatore pesante portaeromobili Ammiraglio della Flotta dell'Unione Sovietica S. G. Gorškov. Fin dal suo esordio in aria, lo Yak-41M dimostrò di anticipare di circa venticinque anni i programmi occidentali per la realizzazione di analoghe piattaforme STOVL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'impianto propulsivo dello Yak-41M si basava su una complessa configurazione trimotore. La spinta primaria era fornita da un turboventola di sustentazione e crociera R-79V-300, capace di erogare 152 kN in regime di postcombustione, coadiuvato da due compatti turbogetti di sustentazione RD-41 da 40 kN ciascuno, installati verticalmente alle spalle dell'abitacolo. Una simile spinta garantiva decolli perfettamente verticali con una massa lorda fino a 15.800 kg. Qualora le condizioni operative lo richiedessero, il velivolo poteva effettuare una corsa di decollo corto compresa tra i 60 e i 120 metri, incrementando il peso massimo al decollo fino a 19.500 kg. L'adozione di tale profilo STOVL permetteva di ampliare il raggio d'azione in combattimento di 1,5 - 2 volte, raddoppiando al contempo il tempo di pattugliamento nell'area operativa. L'architettura del velivolo consentiva al pilota di inserire il postbruciatore in totale sicurezza anche con l'ugello di scarico principale deflesso verso il basso. La gestione della potenza e dell'angolazione degli ugelli orientabili, fondamentale in tutte le fasi di decollo e atterraggio, era demandata in automatico a un avanzato sistema di comandi di volo integrato.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe prove di volo stazionario ebbero inizio alla fine del 1989. Il 13 giugno 1990, il collaudatore dell'OKB Yakovlev, Andrey Sinitsyn, portò a compimento il primo profilo di volo completo, eseguendo un decollo verticale, la transizione al volo orizzontale e il successivo atterraggio verticale. Entro l'aprile del 1991, uno dei prototipi di volo fu equipaggiato con zavorre di calibrazione in vista di tentativi di record. In un arco di soli 15 giorni, Sinitsyn stabilì 12 primati mondiali omologati dalla Fédération Aéronautique Internationale (FAI) per la Classe H (velivoli VTOL a reazione).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNel quadro di una revisione dei programmi di sviluppo, l'aereo assunse la designazione di Yak-141. Il 5 ottobre 1991, tuttavia, l'intera campagna sperimentale subì un colpo durissimo. Durante le prove di appontaggio sulla Gorškov, il velivolo numero 77, condotto dal collaudatore Vladimir Yakimov, superò il rateo di discesa verticale massimo consentito, impattando duramente contro il ponte di volo. Il montante del carrello principale perforò un serbatoio di carburante, scatenando un vasto incendio. Yakimov si eiettò incolume, mentre la cellula fu successivamente recuperata e restaurata per l'esposizione museale. Annullato il programma di collaudi in volo, l'unico prototipo superstite (il numero 75) ricevette il numero da esibizione \"141\" e debuttò in pubblico tra il 6 e il 13 settembre 1992 al Salone Internazionale dell'Aeronautica di Farnborough, comparendo in seguito in altre manifestazioni. Sulla scia di Farnborough, l'OKB Yakovlev avviò una collaborazione con la Lockheed nell'ambito del programma Joint Strike Fighter (JSF). Di conseguenza, il progetto finale americano finì per presentare inequivocabili similitudini ingegneristiche con lo Yak-141 sovietico.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpecifiche tecniche dello Yakovlev Yak-141\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLunghezza – 18,3 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eApertura alare – 10,1 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAltezza – 5,0 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSuperficie alare – 31,7 m²\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePeso a vuoto – 11.650 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePeso massimo al decollo – 15.800 kg (VTOL) \/ 19.500 kg (STOVL)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eApparato propulsivo – 1 × turboventola principale di sustentazione e crociera R-79V-300 da 152 kN e 2 × motori di sustentazione RD-41 da 40 kN ciascuno\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVelocità massima – 1.850 km\/h\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTangenza pratica – 15.500 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaggio d'actione – 2.100 km (con riserva di carburante massima) \/ 1.400 km (con carico bellico massimo)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEquipaggio – 1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArmamento – 1 × cannone da 30 mm, fino a 1.000 kg (VTOL) o 2.650 kg (STOVL) di carico bellico distribuito su 6 piloni\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Art Model","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47953554964657,"sku":null,"price":30.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0576\/3589\/7521\/files\/art-model-am-7205-box-art.webp?v=1789938753"}],"url":"https:\/\/arcus-hobby.store\/it\/collections\/russian-naval-aviation.oembed","provider":"Arcus Hobby","version":"1.0","type":"link"}