{"product_id":"art-model-am-7207-mikoyan-gurevich-mig-9-i-210-m-82a-wwii-soviet-fighter","title":"Mikojan-Gurevitš MiG-9 (I-210 M-82A), toisen maailmansodan neuvostoliittolainen hävittäjä","description":"\u003ch2\u003eMikojan-Gurevitš MiG-9 (I-210 M-82A), toisen maailmansodan neuvostoliittolainen hävittäjä\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eToukokuussa 1941 Permissä sijaitseva tehdas nro 19 käynnisti Arkadi Švetsovin suunnitteleman uuden ilmajäähdytteisen M-82-kaksirivisen tähtimoottorin sarjatuotannon. Koska nestejäähdytteiset AM-rivimoottorit ohjattiin ehdottoman ensisijaisesti Il-2-maataistelukoneiden tuotantoon, Neuvostoliiton hävittäjärakennusta vaivasi tuntuva moottoripula. Tämän vuoksi valtion johto antoi keskeisille hävittäjäsuunnittelutoimistoille (Mikojan, Polikarpov, Suhoi ja Jakovlev) tehtäväksi selvittää uuden tähtimoottorin asennusmahdollisuudet omiin hävittäjätyyppeihinsä.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOKB-155 sai ensimmäisen lentokelpoisen moottoriyksilön käyttöönsä 18. toukokuuta 1941. Suunnittelutyö edistyi nopeasti: työpiirustukset valmistuivat kesäkuun puoliväliin mennessä, jolloin koekoneen kokoonpanotyöt pääsivät alkamaan. Laskelmat ennakoivat koneelle 630 km\/h huippunopeutta 6 500 metrin korkeudessa ja 530 km\/h maanpinnan tasolla. Vaikka virallinen aikataulu vaati koelentoja aloitettavaksi jo 1. heinäkuuta, nousi ensimmäinen koekone (valmistenumero 6501) ilmaan vasta 23. heinäkuuta 1941 koelentäjä Mihail Martseljukin ohjaamana.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTehtaan Kuibyševiin siirtämisen vuoksi koelento-ohjelma keskeytyi tilapäisesti. Tehtaan omat kokeet jatkuivat tammikuussa 1942 toisella koekoneella nro 6502, jota lensi Viktor Savkin. Koelennoilla moottorin jäähdytys todettiin riittäväksi ilman ylikuumenemisilmiöitä, ja samalla koneen oikenemisominaisuudet syöksykierteestä osoittautuivat sarjavalmisteista MiG-3-hävittäjää paremmiksi. Toinen kone luovutettiin 7. syyskuuta 1942 NII VVS:lle valtiollisiin hyväksyntäkokeisiin. Tulokset jäivät kuitenkin heikoiksi: saavutettu huippunopeus oli ainoastaan 565 km\/h 6 150 metrin korkeudessa. Sotilasasiantuntijat esittivät lisäksi vakavia huomautuksia moottori- ja potkurilaitteiston toimintavarmuudesta sekä sen hankalasta kenttähuollettavuudesta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVaikka konetta ei hyväksytty sarjavalmistukseen, se päätyi rintamakäyttöön. Kolme modifioitua konetta (numerot 6501, 6502 ja 6503) luovutettiin 27. kesäkuuta 1943 rintamakokeisiin Karjalan rintamalla toimineen 7. ilma-armeijan 260. SAD:lle. Koneet palvelivat toimialueella noin vuoden ajan, kunnes ne poistettiin kirjanpidosta vuonna 1944 lentorankojen äärimmäisen kulumisen vuoksi.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMikojan-Gurevitš MiG-9 (I-210 M-82A) – tekniset tiedot\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePituus – 8,078 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKärkiväli – 10,20 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorkeus – 3,50 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSiipipinta-ala – 17,44 m²\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNormaali lentoonlähtöpaino – 3 382 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVoimalaite – 1 × Švetsov M-82 -tähtimoottori, 1 700 hv\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHuippunopeus – 565 km\/h\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLakikorkeus – 8 700 m\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSuurin nousunopeus – 896 m\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLentomatka – 1 070 km\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAseistus – 3 × 12,7 mm tahdistettua UBS-konekivääriä (200 patruunaa kuhunkin), 2 × 7,62 mm tahdistettua ŠKAS-konekivääriä (650 patruunaa kuhunkin)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Art Model","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48060115189937,"sku":null,"price":12.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0576\/3589\/7521\/files\/art-model-am-7207-box-art.webp?v=1792357097","url":"https:\/\/arcus-hobby.store\/fi\/products\/art-model-am-7207-mikoyan-gurevich-mig-9-i-210-m-82a-wwii-soviet-fighter","provider":"Arcus Hobby","version":"1.0","type":"link"}